Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Die Bagdadbahn. 959i wierige Intrigenspiel um die deutsche Bagdad-Linie im wesentlichen zu einem für Deutsch land erfreulichen und ehrenvollen Ausgang gedeihen lassen. Die Weiterführung der Bahn über El Helif nach Mossul und dann tigrisabwärts bis Bagdad als deutsches Unternehmen ist danach sichergestellt. Es wurde außerdem beschlossen, von der Station Osmanije eine Zweigbahn z» dem bedeutenden Hafen Alexan- drette zu bauen. Man gewann damit neben dem strategischen Vorteil der Hinterland- führung einen Anschluß an den wichtigsten der in Betracht kommenden Mittelmeerhäfen. Diese Lösung des schwierigen Problems der künftigen Führung der Bahn, die sich nun mehr anschickt, aus den schwierigen kleinasiatischen Gebirgen ins nördliche Syrien und 847. Der endgültige Verlauf der Künftige» Sagdadbayn. bald in die weite, bequeme mesopotamische Ebene einzudringen, darf entschieden als glücklich bezeichnet werden. An der Erreichung von Bagdad durch die deutsche Bahn kann somit kaum noch ein Zweifel obwalten, und in einigen Jahren dürfte somit das ivesentlichste Ziel des großartigsten und Weitestschauenden Betätigungsgebietes deutsch- überseeischer Verkehrspolitik erreicht sein. Die Fortführung der Bagdadbahn über Bagdad hinaus bis an den Persischen Golf, die ursprünglich gleichfalls den Deutschen konzessioniert war, die aber für die Engländer einen besonders empfindlichen Stein des Anstoßes bildete, wird freilich nicht als deutsches Unternehmen erfolgen, sondern als überwiegend britisches. Um den Vertrag vom 21. Mürz 1911 überhaupt möglich zu machen, mußten die Teutschen auf diesen Teil der Konzession verzichten, und England, das im Zweistromland nur ein noch dem Namen nach türkisches, in Wahrheit britisches Gebiet zu sehen gewohnt ist, ist drauf und dran, sich eine Konzession für eine von Bagdad nach Basra oder Kuweit laufende Bahn geben zu lassen, welche die durch Sir William Willeocks in Angriff genommenen Bewässerungsgebiete im unteren Zwcistromland

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