Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959 k Kleinere neue Bahnbauten von Bedeutung. / durchschneiden soll. — Die südliche Verlängerung über Bagdad ist für das deutsche Unternehmer- interesse verloren gegangen. Doch ist auch ohnedies mit dem Vertrag vom 21. März 1911 schon viel erreicht worden. Die weitaus wichtigste Aufgabe der Bagdadbahn besteht bekanntlich in der Wieder belebung der alten Kulturländer Kleinasiens, Mesopotamiens und Babyloniens, die nur der geduldigen Arbeit, der Bewässerung und — der Eisenbahn harren, um die Welt aufs neue mit reichen Bodenschätzen mannigfacher Art zu versorgen. Ähnlich wie bei der Sibirischen Bahn, wird auch im Betriebe der fertigen Bagdadbahn der Überlandverkehr von Meer zu Meer für die Personenbeförderung von ungleich größerer Bedeutung sein als für den Gütertransport, der die hohen Beförderungskosten der Eisenbahn nur ganz ausnahmsweise würde vertragen können. Um so wichtiger wird aber die Bagdadbahn in volkswirtschaftlicher Beziehung wieder für die Ein- und Ausfuhr der von der Bahn durch zogenen Länder sein. Von höchster Bedeutung wird dereinst auch der Anschluß der Bagdadbahn an das in Persien neu entstehende russische Bahnnetz sein, der ebenfalls seit der Potsdamer Zaren- znsammenkunft vom Herbst 1910 als gesichert gelten kann. Es ist für die deutsche Bagdad bahn nach ihrer Fertigstellung eine Abzweigung von Bagdad nach Chanikin an der per sischen Grenze in Aussicht genommen. Nach der Entstehung eines Eisenbahnnetzes in Persien wird sich dann ganz von selbst dereinst ein Anschluß von Bagdad an die persischen Bahnen ergeben. Damit aber eröffnet sich gleichzeitig die Aussicht auf einen Ausbau der Bag dadbahn zu einem Überlandwege vom Bosporus bis Indien. Diese durch Kleinasien, Mesopotamien und Persien laufende indische Überlandbahn würde sogar erheblich kürzer sein als die transpersische oder die transafghanische; auch würde für sie die Frage nicht brennend sein, ob ihr letztes Stück vor dem Übertritt nach Indien an der Küste oder im Binnenland verläuft, denn für die Deutschen, die Türken und Perser hat die genannte Bahn nur friedliche, keine strategische Bedeutung, und sie haben daher keine Veranlassung, sich der von England zum Schutz gegen russische Jn- vasionsgelüste aufgestellten Forderung der Küstenführnng zwischen Bender Abbas und Kurratschi zu widersetzen. — Demnach scheinen die Aussichten, daß die seit Jahrzehnten ersehnte Überlandbahn nach Indien dereinst unter Vermittlung der deutschen Bagdadbahn ins Leben treten wird, nicht ungünstig zu sein, günstiger jedenfalls als die jedes andren konkurrierenden Planes. 2. Kleinere neue Vahnbsuken von Bedeutung. In dem vorliegenden Absatz über die neuen Hanptlinien des Weltverkehrs zu Lande mußte unser Erdteil Europa naturgemäß fehlen, da hier die großen Überlandlinien seit langem bereits bestehen. Abkürzungen und Beschleunigungen auf bestehenden Hauptstrecken durch Neubauten sind zwar noch an manchen Stellen möglich, insbesondere dort, wo größere Gebirgszüge der Verbindung benachbarter Landesteile erhebliche Schwierigkeiten in den Weg legen; aber im übrigen ist Europa, zum wenigsten in seinen wichtigsten zentralen und westlichen Teilen im allgemeinen „eisenbahngesättigt", so daß die neu entstehenden Linien, so ivichtig sie im allgemeinen sein mögen, doch im wesentlichen nur mehr lokale Bedeutung haben. Während die oben behandelten außereuropäischen Überlandlinien in der Hauptsache neue Eilverbindungen zwischen Gebieten schaffen, die bisher gar nicht oder nur auf langwierigen und unbequemen Seereisen miteinander in Menschen- und Güteraustausch treten können, ist der europäische Kontinent in fast allen seinen wesentlichen Teilen seit langem durch ein Netz von Schienenwegen überspannt, und die neu auftauchenden Be strebungen sollen im wesentlichen nur verbessern, nicht neu schaffen. Nur zwei Länder Europas sind bis heute noch vollkommen vom übrigen Bahnnetz des Erdteils abgeschnitten und können lediglich auf dem Seewege daran Anschluß finden. Das eine ist natürlich das Jnselreich Großbritanien, das andere ist Griechenland. — Daß England und mit ihm Schottland und Irland noch auf eine nicht immer angenehme

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