Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

England, Kanalbrücke oder Kanaltunnel. Griechenland. 9591. Seereise angewiesen sind, um zu dem kontinentalen Bahunctz zu gelangen, ist freilich keine unbedingte Naturnotwendigkeit. Die englische und die französische Küste kommen einander nahe genug, daß eine Schiffsverbindung, die ja immer wesentlich langsamer, unsicherer und umständlicher als eine Bahnverbindung ist, nicht als unvermeidlich bezeichnet werden kann. Der Ärmelkanal mit seiner geringsten Breite von 33 Irin und seiner Tiefe von nur meist unter 50 rn würde unsrer Technik keine unbczwinglichcn Aufgaben stellen, wenn man ernstlich daran ginge, ihn mit einer Brücke zu überspannen oder besser zu untertunneln. Tatsächlich ist ja auch seit mehr als 50 Jahren sowohl das Projekt der Kanalbrücke, die freilich ungebührlich teuer werden müßte, wie der sehr viel billigere und durchaus rentable Plan des Kanaltunncls immer wieder und wieder erörtert worden, aber obwohl speziell der Kanaltunnel mehr fach dicht vor seiner Verwirklichung zu stehen schien, ist der Gedanke bis heute an der etwas kindlich anmutenden Angst der Engländer gescheitert, daß eine solche „feste Verbindung" zwischen Dover und Calais einen feindlichen Einfall seitens der Franzosen oder gar der viel mehr gefürchteten „clamned Germans“ begünstigen könnte! Diese törichte Besorg nis des „Dreadnought-Volkes" hat es tatsächlich bewirkt, daß noch heut die Verbindung zwischen England und dem Kontinent in bezug auf Schnelligkeit nicht entfernt dem ent- 848. Projekt einer Brücke über den Ärmelkanal. spricht, was im Zeitalter des zwanzigsten Jahrhunderts geleistet werden könnte. Trotz all der wunderbaren Einrichtungen auf den verschiedenen Schiffsverbindungen über den Kanal, trotz der im allgemeinen sehr großen Pünktlichkeit, mit der die Fahrten zurückgelegt werden, steht der Schnellverkehr Englands mit dem übrigen Europa durchaus nicht ganz auf der Höhe der Zeit, aber es ist nicht abzusehen, wann der bestehende Zustand einmal in durch greifender Weise geändert werden wird. Nur allenfalls mit der Einrichtung eines Trajekt verkehrs über den Ärmelkanal wird man vielleicht in absehbarer Zeit rechnen können. Daß hingegen Griechenlands Eisenbahnnetz bis zu unseren Tagen »och keinen Anschluß an die übrigen Schienenwege gefunden hat, ist eine Wirkung einer ganzen Reihe von störenden Einflüssen, unter denen die Lässigkeit der benachbarten Türkei im Ausbau ihrer Linien und strategische Besorgnisse die wichtigste Rolle spielen. Immerhin ist damit zu rechnen, daß in einigen Jahren ein solcher Bahnanschluß, vielleicht sogar schließlich an mehreren Stellen, zustande kommen wird. Ein drittes europäisches Reich, das durch seine geographische Lage vom Bahnanschluß an die großen Verkehrslinien Mitteleuropas fast noch gründlicher abgeschnitten ist als Eng land, hat sich dennoch unter den obwaltenden Umständen eine Bahnverbindung mit Mittel und Westeuropa geschaffen, die unter den obivaltenden Umständen als vollwertig bezeichnet wer den muß, nämlich Skandinavien und mit ihm die dänischen Inseln, also der wichtigste Teil Dänemarks. Daß Skandinavien im Norden mit dem übrigen Europa zusammenhängt, ist natürlich verkehrsgeographisch ohne Bedeutung, ganz abgesehen davon, daß ein

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation