Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

95 9 m Kleinere neue Bahnbauten von Bedeutung. unmittelbarer Anschluß zwischen den schwedischen und finnischen Bahnen noch nicht existiert. Für das Verkehrsleben ist Skandinavien nicht eine Halbinsel, sondern eine Insel, und sogar eine solche, die durch ein breiteres Meer als England vom Festland getrennt ist. Dennoch ist durch einen großartigen Trajektverkehr die Lücke ausgeschaltet, und die Eisen bahnzüge können zwischen den skandinavischen Reichen und Mitteleuropa verkehren, als sei kein trennendes Meer vorhanden. Das erste Trajekt wurde am 1. Oktober 1903 zwischen Warnemünde und Gjcdser ins Leben gerufen und schafft in zwei Stunden die ganzen Eisenbahnzüge von Mecklenburg zur Insel Laaland und umgekehrt, so daß man etwa zwischen Berlin und Kopenhagen in zlvöls Stunden hin- und Herreisen kann, ohne den Eisenbahnwagen zu ver lassen. Ein zweites, noch größeres Trajekt verkehrt seit dem 6. Juli 1909 zwischen Saß nitz und Trelleborg und ermöglicht somit auch eine ununterbrochene Reise im Eisen bahnwagen zwischen Berlin und Stockholm. — Dennoch wird auch damit vielleicht noch nicht der schnellstmögliche Verkehr erzielt sein, denn die Seefahrt, die so viel langsamer vor sich geht als die Eisenbahnfahrt, ist immerhin nicht völlig ausgeschaltet, und neuerdings wird daher immer häufiger ein Projekt erörtert, eine über Fehmarn, Laaland und Seeland ver laufende „feste Verbindung" zwischen Mitteleuropa und Skandinavien in der Weise zu schaffen, 849. Fährschiff des Trafekts Warnemünde—Gfevser mit der Fährantage in Warnemünde. daß die nicht tiefen und nicht sehr breiten Meeresarme zwischen jenen Inseln bzw. den Inseln und dem Festland untertunnelt werden. Doch hat die Verwirklichung dieses an sich sehr interessanten und aussichtsreichen sogenannten „Fehmarn-Projektes", mindestens aber die völlige Ausschaltung der Seefahrt, wohl noch gute Weile. Auch nach Osten hin, nach Rußland, hat Skandinavien seine Verbindungen ganz er heblich verbessert. Früher ließen diese, insbesondere im Winter, oft sehr zu wünschen übrig und waren nicht selten für längere Zeit völlig unterbrochen. Seit dem 1. Oktober 1911 besteht zwischen Stockholm und ^bo jedoch ein viermal wöchentlich verkehrender Schifs- fahrtsdienst mit anschließenden Schnellzügen zwischen ^bo und Petersburg über Helsingfors, der auch im Winter unter allen Umständen aufrechterhalten wird, da große Eisbrecher jederzeit bereit sind, den Schiffen den Weg freizumachen. Fast ein größeres Hindernis als die Meere sind heute für die Abwickelung eines Schnell verkehrs die Gebirge. Freilich haben auch diese viel von ihrer störenden Wirkung verloren, seitdem man gelernt hat, immer größere Tunnels zu schaffen, so daß man heute die Über schreitung der Pässe durch Bahnen tunlichst vermeidet und statt ihrer lieber die Züge in niedrigeren Meereshöhen in Tunnels durch die Gebirgsstvcke treibt. 100 in Steigung bedeuten für eine Eisenbahn auch unter günstigsten Umständen ebensoviel Zeit- und Kraft verlust wie ein Umweg von 30 Uni — man wird also eine Bahn heute lieber einen Bogen

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