Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Asien. Nord- und Südamerika. 959 r in Kanada werden die Neubauten großenteils nach Gesichtspunkten ins Leben gerufen, die für die Allgemeinheit, zumal für Europa, sehr wenig Interesse haben: die Bahnen befinden sich dort durchweg im Besitz von Privatgesellschaften, die sich untereinander oft scharf befehden und durch neue Bahnnnternehmungen hier und da einen „Einbruch" in das Interessengebiet irgendeines Konkurrenten anstreben. Kein Wunder, wenn unter solchen Umständen die amerikanische „Verkehrspolitik" von der europäischen grundverschieden ist! In anderen amerikanischen Staaten hingegen, z. B. in Mexiko, Argentinien, Brasilien usw., sind die reichlich entstehenden neuen Bahnen überwiegend von lokaler Bedeutung; sie erschließen dem Wirtschaftsleben oftmals neue, z. T. wichtige Gebiete, aber sie haben selten für die Abwicklung des Weltverkehrs merkliche Bedeutung. Ans Nordamerika seien ihrer Eigenart wegen zwei neue Bahnstrecken besonders hervorgehoben. Tie eine ist die sonderbare, mitten durch den großen Salzsee ver laufende Bahn, die andre die Bahn über die Florida Keys, die neuerdings als Eisen bahn durchs Meer des öfteren besprochen worden ist. Die erstgenannte hat der ältesten, 1869 entstandenen nordamerikanischen Pazisikbahn eine nicht unwichtige Abkürzung geboten, die sich für den Schnellverkehr zwischen New Uork und San Franzisco bemerkbar genug macht. Tie Pazifikbahn umging den großen Salzsee, der sich ihrer gradlinigen Verlängerung entgegenstellte, früher im Norden. Nun aber faßte man den Entschluß, die von New Pork kommende Bahn genau westwärts über den See hinwegzuleiten. Trotz der sehr beträchtlichen Breite des gewaltigen Sees konnte man eine solche Idee ins Auge fassen, weil das Gewässer fast durchweg nur sehr geringe Tiefen, meist nur 1—2 m, und nur ganz vereinzelt 13 m als Maximaltiefe aufweist, und weil außerdem auf dem infolge seines hohen Salzgehalts fischlosen See keine Schiffahrt stattfindet. Tie Bahn ist auf eine Länge von 46 lein durch den See gebaut und Ende 1906 eröffnet worden. Tie Pazifik- Route ist dadurch um 88 km abgekürzt worden. Tie Brücke über den See allein hat 16 Millionen Mark gekostet nnb 125000 cbm Holz erfordert. — Die Bahn über die Florida Keys (Abb.851) hat hingegen die Aufgabe, den Verkehr der Vereinigten Staaten, vor allem New Docks, mit Kuba und mit dem Luxusbad Key West in der Floridastraße zu be schleunigen. Dies tvird dadurch ermöglicht, daß sich von der Südküste Floridas, 320 km weit, eine langgestreckte Kette flacher Inseln, genannt die Florida Keys, quer durch die halbe Floridastraße bis nach Key West, der letzten dieser Inseln, erstreckt und daß das Meer zwischen diesen insgesamt 42 kleinen Inseln ganz außerordentlich seicht ist und überall nur Tiefen von etwa 3—8 m aufweist, so daß vielfach Erdanschüttungcn möglich sind, die die Herstellung eines Bahndammes ermöglichen, während an den übrigen Stellen überall Brückenpfeiler fundamentiert werden konnten, die aus Beton gefertigt sind und Eisenrippen enthalten. Nicht weniger als insgesamt 45 km der 210 km langen Bahn verlaufen auf großartigen Viadukten in 10 m Höhe über dem Meeresspiegel. Der Bau hat 60 Millionen Mark gekostet. Tie Strecke ist am 22. Januar 1912 dem Betrieb übergeben worden. Sie ist auch von Bedeutung für den Verkehr der Vereinigten Staaten mit Kuba, da zwischen Key West und Havana ein Trajekt-Schnellverkehr eingerichtet ist, der die gesamten Eisen bahnzüge in 4 Stunden nach Kuba hinüberschafft. In Südamerika ist außer den schon oben (S. 959c) aufgezählten Strecken noch keine neueBahn von allgemeinerem Interesse dem Verkehr eröffnet worden. Tie wichtige chile nische Längsbahn, die in dem langgestreckten Chile parallel der Küste eine Verbindung der hauptsächlichsten Städte untereinander schaffen will, wird noch lange auf ihre Fertig stellung warten lassen. — Einer besonderen Erwähnung wert sind aber die außerordent lichen Meereshöhen, in denen die südamerikanischen Bahnen des Andengebiets nicht selten verlaufen. Den Ruhm, die höchste Eisenbahn der Welt zu sein, konnte seit 1873 volle vier Jahrzehnte lang die berühmte Oroyabahu in Peru für sich in Anspruch nehmen, die vom Hafen Lima aus in das peruanische Hinterland läuft und bei durchaus nicht großer Gesamtlänge in eine Höhe hinaufklimmt, die ziemlich genau der höchsten Erhebung Europas, der Montblanchöhe, entspricht. Bei 4775 m betritt sie den sogenannten Passo di Galera und steigt in diesem noch weiter an, um erst bei 4834 m (nach Hahn) ihren 1206*

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation