Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959 s Kleinere neue Bahnbauten von Bedeutung. Scheitelpunkt zu erreichen. Die Lokomotive bezwingt hier also eine Höhe, die den höchsten Montblancgipfel noch um 24 m übertrifft. Es waren in verschiedenen Teilen der Anden seither noch Bahnen geschaffen worden, die in außerordentlich große Meereshöhen empor steigen — der Oroyabahn hatte es bisher noch keine gleichgetan. Jetzt aber hat seit Anfang Juli 1912 die Oroyabahn ihren Ruf als höchste Bahn der Welt an eine andere Linie in Bolivien abtreten müssen. Schon seit längerer Zeit gibt es eine Bahnlinie, die vom chilenischen Hafen Antofagasta nordostwärts ins bolivianische Gebiet hinein, nach Oruro, läuft. Sie bewegt sich auf beträchtliche Entfernungen in sehr großen Höhen, viele Meilen hindurch läuft sie iu einer gleichbleibenden Meereshöhe von 3660 m dahin, und ihren höchsten Punkt erreicht sie bei Aseatan in 3956 in Höhe. Von ihr zweigt nun eine Seiten linie ab, die, gleich der Oroyabahn, Höhen von mehr als 4800 in bezwingt. Sie läuft von einer kleinen Station der Linie Antofagasta—Oruro, namens Rio Mulati, nach Potosi, der genaue Wert der von ihr erreichten größten Höhe ist noch nicht bekannt, doch ist es sicher, daß ihr oberster Punkt mindestens auf 4880 na liegt. — Auch in anderen 851. Großer Viadukt der -key-Westeisenbahn. Teilen der Anden mehren sich die sehr großen Eiscnbahnhöhen neuerdings rasch. Die bolivianische Bahn, die vom Titicacasee nordwärts zur alten Jnkahauptstadt Cuzco läuft und deren Fertigstellung unmittelbar bevorsteht, erreicht eine größte Höhe von 4751 m, die im März 1912 eröffnete Bahn Arequipa—La Paz bringt es bei Laguna Blanca auf 4624 in, eine Drahtseilbahn auf dem Ostabhaug der Anden, die von Chilecito in Argentinien nach Mejicana läuft, bleibt nur um 6 irr hinter der letztgenannten zurück. Weitere sehr hohe Scheitelpunkte befinden sich auf der Strecke Arequipa—Puno (4470 m bei Vincocaya), am Titicacasee bei Portez bei Cruzera (4270 m) und bei Palacayo in Bolivien (4152 in). In Afrika verdienen für deutsche Leser neben der Kap-Kairo-Bahn entschieden das meiste Interesse die deutschen Kolonialbahnen. Solche Bahnen sind um so notwendiger in unseren Kolonien, als diese nirgends natürliche Verkehrswege von hoher Bedeutung in Gestalt großer, schiffbarer Flüsse besitzen. Tie mit schönen, schiffbaren Strömen ausgestat teten Kolonialländcr Afrikas sind nahezu durchweg in britischem Besitz, vereinzelt auch Jahrhunderte altes portugiesisches Eigentum, und in einem Fall hat das kleine Belgien das Glück gehabt, sich infolge einer eigenartigen Entwicklung in neuester Zeit ein Kolonialland mit einem der prachtvollsten Ströme zu sichern. Tie deutschen Kolonien sind von der Natur nirgends in dieser Weise begünstigt. Daher müssen wir uns die Verkehrsmittel daselbst erst künstlich schaffen. Das vornehmste Mittel hierzu sind die Eisenbahnen. — Tie Anfänge der deutschen Kolonialbahnen reichen

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