Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

131 9* 3 Millionen, ein so winziges Sümmchen in einem Reichs-Etat von 2865 Millionen, dass es die ganze Schererei und das Odium Nun sollte die Fahrpreisreform vom 1. Mai 1907 nach den amt lichen Berechnungen (vgl. Nr. 111— Kommissionshericht — der Drucksachen des preussischen Abgeordnetenhauses von 1907, S. 25 und 31) ja einen Ausfall von 6Va Millionen Mark zur Folge haben (nämlich Mehr einnahmen ans Zuschlags-Schnellzügen 4 und aus dem Gepäck 3 1 / 2 Millionen, und Mindereinnahmen aus der Ermässigung auf den Rückfahrkartenpreis 14 Millionen). Das Gepäck hat aber — das ist lehrreich — dank der Abwanderung in die IV. Klasse, in die man es umsonst mit hineinnimmt, und dank der abschreckend hohen sprungweisen Gebührenzunahme hei kleinen Gewiohts- oder Zonentibersohreitungen, im Jahre 1907 (in 11 Monaten unter dem neuen Tarif) nur 2 428 791 M (bei 12 Monaten 2 631 000 M) mehr eingebracht als vorher. Das waren allerdings um 20,48% mehr als 1906, aber doch nicht J'/a Millionen mehr, wie vorausherechnet. Die völlige Aufhebung des alten Freigepäcks hat eben verkehrshemmend gewirkt, trotz der sonstigen Tarifverbilligung der Gepäckfracht (früher für Übergewicht 0,5 Pf. für 10 kg pro km). Man hat weniger Gepäck aufgegeben. Demnach müsste der rechnerische Gesamtausfall der Fahr preisreform 6V2 -f- 1 = 7Vj Millionen ausmachen, wenn die Fahrpreis verbilligungen gar keine Verkehresteigerung schufen. Stellenweise mag das schon der Fall gewesen sein. Doch nun kam die Fahrkartensteuer auf der andern Seite, nur ein anderer Name für eine Tariferhöhung, dazu die vermehrten Schnellzugszusohläge und dieFreigepäckentziehung; ausserdem setzte gegen Ende 1907 eine Geldteuerung und industrielle Wirt schaftskrise ein, die dem Verkehr weiter nicht günstig war, zumal nach den vielfachen Fahrpreiserhöhungen. Eine Reise von 500 km im Schnellzuge mit 25 kg Gepäck kostete früher (unter dem unbesteuerten Rnokfahrtpreise mit Freigepäck) 30 M, jetzt aber (mit der Steuer) 41,60 M (= 28% mehr), II. Kl. früher 22,50, jetzt 26,70 M und III. Kl. 15 M, jetzt 17,40 M. Die Verbilligung für die Reisen ohne Gepäck in langsameren Zügen mag ja wohl auch Verkehrszunahmen geschaffen haben, doch die Fahrkarten steuer allein und dann noch die Preiserhöhungen für andere Reisen haben wieder hemmend gewirkt oder Abwanderungen nach unten veranlasst. Ein wirklicher tatsächlicher Ausfall — er sollte 6% Millionen betragen — ist ja allerdings nicht entstanden, wohl aber hat sich ein bedeutend kleinerer Verkehrsznwaohs eingestellt als sonst (nur 12 statt 33 Millionen Mark), was also insofern einen Verlust von 21 Millionen, hauptsächlich infolge von Fahrkartensteuer und Tariferhöhungen, bedeutet. Nahm doch in der auch im Tarif verteuerten I. Klasse der Verkehr (die Fahrten) im Jahre 1907 gegenüber dem Jahre 1905 nm 28,5%, die Einnahme um 8,3% ab. Bei regelmässig fortgeschrittener Steigerung seit 1905 wäre die Einnahme um i l /. 2 bis 5 Millionen grösser gewesen, ln der

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