Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vorrede und Einleitung

Collection:: Economics Books

XXIII Wenn er auch nicht auf den ersten Platz kam, der ihm gebührte — denn dafür ist das Wissen oder Können nun einmal nicht entscheidend — er fand doch seinen festen Punkt, von dem aus er die Welt aus den Angeln heben konnte. Denkschrift über einen Allgemeinen Postverein wurde schon 1868 verfasst, führte aber erst 1874 zu einem glücklichen Ergebnis. Stephan hatte dabei die Macht in Händen, ohne die selbst die besten Gedanken meist erfolglos bleiben. Arx Anerkennung und Ehrungen und Weltruhm hat es ihm nicht gefehlt, doch so reale Zeichen der Dankbarkeit, wie Hill sie erfuhr, sind ihm nie zuteil geworden, obwohl er als Vater der Postkarte und Gründer des Weltpostvereins sie mindestens so gut wie Hill verdient hätte. 5687 Millionen Postkarten wurden 1907 in den Ländern des Weltpostvereins befördert. Sie bedeuten für die Briefschreiber eine jährliche Portoers|Darniss (je 5 C.) — im Vergleich zum Briefporto (10 0.) von etw r a 230 Millionen Franken und für die Postverwaltungen eine gleich hohe Einnahme. Samuel Morse (1791—1872), ein amerikanischer Maler, der Erfinder des genial einfachen Morse-Telegraphen, wurde dagegen 1857 auf Anregung Napoleons III. von 10 Ländern gemeinsam für seine Verdienste mit einer Dotation von 400 000 Franken bedacht, da seine Apparate in Euroxm nicht patentiert waren. Der dänische Postreformer Michaelsen, der schon 1859 einen internationalen Postverein anregte, wurde 1881 vom dänischen Reichstag mit einer Jahresdotation von 1500, später 2400 Kronen — neben der Pension — geehrt. Der Oesterreicher Emanuel Herr mann, der Anfang 1869 in Wien in einem Zeitungsartikel die Idee der Postkarte von neuem entwickelte — allerdings zunächst mit einer Beschränkung auf 20 Worte — drang schon im Spätherbst 1869 damit in Oesterreich durch, und 25 Jahre später haben Philatelisten eine internationale Süb- kription zu einer Ehrengabe für ihn eröffnet, die aber nur — 807 Mark ergab und von ihm zur Anfertigung eines für die OÖffentlichkeit bestimmten Bildnisses vom General postdirektor Frh. v. Maly verwandt wurde, der die Postkarte in Oesterreich einführte. Der Erfinder des Kartenbriefs, dieser immerhin recht beachtenswerten und praktischen Briefabart oder Postkartenkombination, Dr. Carl Akin, ein Ungar, erfuhr lange Jahre hindurch eine völlige Nichtbeachtung seiner Anregung und, hat sich schliesslich 1893 mittellos und im Elend zu Fiume mit Cyankali vergiftet. Graf Zeppelin, der Erfinder des lenkbaren Luftschiffes, hat es wohl erlebt, dass ihm die Reichsregierung mit 2150 000 Mark seine Aufwendungen vergütete und seine Modelle abkauffce, und nach seinem Unfall zu Echterdingen im Sommer 1908 ist ihm durch öffentliche Sammlungen die unerhörte Summe von 6 Millionen Mark zu geflossen, aber man darf nicht vergessen, dass das alles erst geschah, nachdem er 15-20 Jahre allein dagestanden, fast sein ganzes Vermögen aufgebraucht, alle Bitternisse und Verzweiflungen des Erfinders durchgekostet hatte und sich nun endlich durch eigene Kraft, ein Siebziger an Jahren, schon zu nachgewdesenem Erfolg und Sieg durchgerungen hatte. Da aber heisst es ohnehin stets: Donec eris felix, multos numerabis amicos. Doch Zeppelin ging es noch vortrefflich im Vergleich mit Gans- windt, der schon 1883 ein lenkbares Luftschiff von 150 m Länge und 15 m Durchmesser für 100 PS, mit 14—15 m Geschwindigkeit in der Sekunde entwarf (in einer Broschüre dargestellt). Aber das preussische Kriegsministerium schrieb ihm 1884 am 22. Dezember auf seine Eingabe, eine so „schrankenlose“ Vergrösserung des Aerostaten zur Beseiti gung des Missverhältnisses zwischen Gewicht und Leistungsfähigkeit des Motors schlösse die praktische Verwertung „wenigstens für militärische Zwecke“ aus und solche Längen des Ballons „gingen weit über das militärische Bedürfnis hinaus“. Heute denkt man anders (vgl. Kürschners Jahrbuch 1909, S. 774). Armer Erfinder, der seiner Zeit zu sehr voraus war! Rowland. Hill dagegen erfuhr schon von Anfang an und — seltsam! — schon in der Zeit, wo es am nötigsten war, die tatkräftige Hilfe des englischen Volkes. Auch gegenwärtige Postreformer können sich in England nicht beklagen. Der Abgeordnete der Stadt Canterbury, Henniker Heaton, der 1898 die Einführung des Pennyportos

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