Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010911953

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20641

Document type:: Monograph

Author:: Gide, Charles http://d-nb.info/gnd/117543985; Rist, Charles http://d-nb.info/gnd/172332966

Title:: Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Edition:: Nach der zweiten durchgesehenen und verbesserten Ausgabe, herausgegeben von Franz Oppenheimer

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXII, 828 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Buch. Die Gegner

Collection:: Economics Books

L’ÊGYPTE DEPUIS 1850. 841 le nomma directeur. Après lui, Gaston Maspéro continua son œuvre, retrouva les vieilles villes de la Haute-Égypte, les temples de Thèbes aux cent portes, conserva à la France le premier rang dans les études égyptologiques ; car, écrit M. James Darmesteter, « prenne qui voudra le monopole d’exploiter l’Égypte du jour et de dépouiller les fellahs ; l’Égypte, dans ses quarante siècles, est à la France, de par le génie de Champollion et de Mariette, de par le dévoue ment et la science de Maspéro ». Et ce n’est pas le plus grand service rendu par la France au pays du Nil. Ce sont des Français, qui, en perçant l’isthme de Suez, ont replacé en quelque sorte l’Égypte sur la grande route commerciale de l’ancien continent. Déjà dans l’anti quité la Méditerranée avait été jointe à la mer Rouge par le Nil : le canal de Néchao achevé par Ptolémée II unissait le fleuve au golfe de Suez ; détruit ensuite, il fut ouvert de nouveau par le conquérant arabe Amrou, sur l’ordre du khalife Omar. Le khalife abbasside Almanzor le fit encore combler. L’établissement de la domination turque dans l’Asie antérieure et les voyages de Vasco de Gama détour nèrent vers le cap de Bonne Espérance la route de l’Europe à l’Inde. Bonaparte, en 1798, reçut du Directoire la mission d’ou vrir des communications entre la Méditerranée et la mer Rouge. Un projet de canal fut dressé par Lepère, un des savants de l’Institut du Caire, puis fut oublié. Néanmoins, par le fait de la décadence ottomane et de l’attention rap pelée sur ces pays, la mer'Rouge redevint le grand chemin de l’Inde. Dès 1837, les Anglais organisèrent une ligne régu lière de paquebots de l’Inde à Suez ; des diligences faisaient de là le service pour Alexandrie ; elles furent remplacées par un chemin de fer en 1857. La nécessité d’un canal mari time devenait ainsi plus pressante. Ferdinand de Lesseps avait été consul de France à Alexam drie de 1831 à 1838 ; il y était devenu très populaire par son dévouement pendant la peste de 1835 ; il fut l’ami de Saïd-pacha, et, dès que celui-ci succéda à Abbas-pacha en 1854, il lui remit un mémoire concluant à la construction d’un canal direct de la Méditerranée à la mer Rouge. Le firman d’autorisation fut signé le 15 novembre 1854. (Euvre d’initiative française, le projet excita aussitôt l’opposition et les colères de l’Angleterre. Elle craignit de voir la route de l’Inde au pouvoir de la France : Ferdinand

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