Die wirtschaftliche Zukunft des Ostens

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 898235332

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-14541

Document type:: Monograph

Author:: Müller, Johannes http://d-nb.info/gnd/130010693

Title:: Abriss einer Geschichte der Theorie von den Produktionsfaktoren

Place of publication:: Naumburg a. d. S.

Publisher:: G. Pätz'sche Buchdr. Lippert & Co. G.m.b.H.

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (53 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

686 Schiffbau. Jïilf&rDampfsteuer,, Steuerrad unter \ \ Deck \ \ apparat 703. Kteperei»richtrnig des Schnelldampfers „Kaiser Withrlni der Große". Nach „Engineering". Bei den Kriegsschiffen kommen dann noch zum Ein- und Aussetzen der Boote, im besonderen der schwerenDampfbeiboote, welche bis zu 16 000kg wiegen, die Bootsheißmaschinen hinzu, welche unter Benutzung eines Ladebaumes oder eines Dreh krans die Läufer der Bootstakel aufwinden bezw. abwickeln. Für die Munitionsaufzüge und Ge schoßförderwerke wird gleichfalls Maschinenkraft verwendet. Hierzu kommen die Luftkompressions pumpen zur Erzeugung von Preßluft zum Antrieb der Torpedos sowie hydraulische Maschinen und Pumpen zum Drehen sowie zur Bedienung der schweren Geschütze. Neben diesen für den seemännischen Betrieb und für militärische Zwecke erforderlichen Hilfs maschinen sind Winden zum Übernehmen von La dung bezw. Kohlen sowie zum Aschcheißen in Ge brauch. Neuerdings erfolgt die Beseitigung der Asche aus den Heizräumen durch be sondere Ascheejektoren, welche mittels Wasserstrahl die Asche in besonderen Rohrleitungen über Bord befördern. Die größte Zahl der Hilfsmaschinen kommen jedoch im Maschinenbetrieb, ferner für die Lenzvorrichtnngen zur Sicherheit des Schiffes bei größeren Leckagen so wie für gesundheitliche Zwecke, d. h. zur Lüftung, Beleuchtung und Heizung der Schiffsräume, für Koch- und Badezwecke, zur Erzeugung von Eis u. s. w. zur Ver wendung. Da diese große Zahl von Dampfmaschinen eine zahlreiche und weit verzweigte Rohrleitung für Dampf-Zu- und Ableitung erfordert — man ist neuerdings bestrebt, keinen Dampf aus strömen und verloren gehen zu lassen, sondern ihn wieder in den Kondensator zu leiten, um ihn nach dem Niederschlagen zu Wasser zum Speisen der Kessel wieder verwenden zu können — welche einesteils durch Wärme ausstrahlung die Schiffsräume übermäßig erwärmt, anderen teils namentlich auf Kriegs schiffen bei Beschädigungen der Rohrleitung eine Dampfgefahr mit sich bringt, so ist man schon vielfach zum Antrieb der Hilfsmaschinen durch den elek trischen Strom übergegangen. Die Verteilung des elektrischen Stromes durch Kabel ist ver hältnismäßig einfach und un-

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