Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Die Kommunalbesteuerung in Italien

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1010911953

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20641

Document type:: Monograph

Author:: Gide, Charles http://d-nb.info/gnd/117543985; Rist, Charles http://d-nb.info/gnd/172332966

Title:: Geschichte der volkswirtschaftlichen Lehrmeinungen

Edition:: Nach der zweiten durchgesehenen und verbesserten Ausgabe, herausgegeben von Franz Oppenheimer

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXII, 828 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünftes Buch. Die Lehren der neuesten Zeit

Collection:: Economics Books

251 Heizung der Wagen. Wärmflaschen und Preßkohlenheizung. Wasser, essigsaurem Natron oder Sand, werden sie zu zweien, bei starker Besetzung auch wohl zu dreien, in ein Abteil geschoben, so daß die Reisenden ihre Füße darauf stellen und diese eine kurze Zeit lang, 2—3 Stunden, warm halten können. Deshalb werden sie auch Fußwärmer genannt. Von einem Erwärmen des Wageninneren kann keine Rede sein, und zur Winterszeit, zumal bei Nacht in einem solchen Wagen zu reisen, gehört nicht zu den Annehmlichkeiten. Bleibt dann gar ein Zug vielleicht noch im Schnee stecken, so ist der lange Aufenthalt darin so ungemütlich wie möglich. Am wirksamsten ist noch die genannte Natronfüllnng. Die Heizkörper werden in kochendes Wasser ge taucht, wodurch die Füllung schmilzt und eine erhebliche Wärmemenge bindet. Beim späteren Abkühlen im Wagen wird diese Wärme nach und nach wieder frei, so daß eine längere Wirkung gesichert ist. Ein Wagen mit 5 Abteilen erfordert 10—15 Wärm flaschen. Ein aus 8 Wagen bestehender Zug benötigt also etwa 100 Flaschen, ihre Aus wechselung auf den Füllstationen bedingt entweder viele Bedienungsmannschaften oder unnötig langen Zugaufenthalt. In milden Gegenden, wie in Frankreich und Italien mag die Sache gehen; wir finden die Fußwärmer aber auch in Holland, England und Schottland. In Deutschland wurde in den 70er Jahren und zwar zuerst (1870) auf der vor mals Rheinischen Eisenbahn durch den Ingenieur Fenten die weit bessere, freilich auch teuere Preßkohlenheizung eingeführt. Hierbei liegt unter jeder Sitzreihe ein Blechkasten, in den von außen ein eiserner Einsatz mit glühenden Preßkohlen geschoben wird. Die er forderliche Verbreunungsluft wird den Kohlen durch Öffnungen in der Verschlußthür zugeführt. Die Brenndauer der Preßkohle beträgt etwa 6 Stunden. Auf bestimmten Stationen werden die Kasten frisch aufgefüllt. Eine Regelung der Verbrennung während der Fahrt ist ausgeschlossen und nur auf den Haltestationen möglich. Die Heizung hat deshalb vielfach zu Klagen über Überhitzung Anlaß gegeben. Die aus Holzkohle, salpeter saurem Kali und Stärke in Ziegelform hergestellte Preßkohle ist nicht billig. In mancher Hinsicht besser stellt sich die in verschiedenen Eisenbahnländern benutzte Luftheizung. Der Feuerherd — Füllofen für Steinkohle, Koks- oder Preßkohle— liegt unter dem Wagenkasten und wird von einer Außenseite desselben beschickt. An ihn ist ein Heizcylinder angeschlossen, durch den die Feuergase streichen und der von einem 32*

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Metadata: Der Weltverkehr und seine Mittel

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