Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013266285

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-23296

Document type:: Monograph

Author:: Lenz, Adolf http://d-nb.info/gnd/11764000X

Title:: Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Verlag von Ferdinand Enke

Year of publication:: 1920

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 315 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Kapitel. Die Beendigung des Wirtschaftskrieges

Collection:: Economics Books

160 Ausgangspunkte. schein, von dessen Bundesgenossen nicht anerkannt wurde. Sie forderten daher, daß die Erlaubnis zum Auslaufen nach dem sechsten Abkommen nur dann als erteilt angesehen werde, wenn sie auch von den übrigen See mächten anerkannt war (Russ.-D. Z. Art. 25, Ahs. 2; Russ.-Ö.-U. R. Art. 11, Abs. 2). Trotz des Art. 5 des sechsten Abkommens vereinbarten die Verträge mit Rußland die Anwendbarkeit der Bestimmungen über Embargoschiffe auf Handelsschiffe, die nach ihrer Bauart zur Umwand lung für Kriegsschiffe bestimmt sind. In den Verträgen mit Rumänien wurde auch die Rückgabe oder der Ersatz von Flußfahrzeugen, die sich im Eigentum von Angehörigen eines Vertragsteils befanden und in die Gewalt des anderen Teiles geraten waren, vereinbart; dies galt auch für die dem Warenverkehr dienenden staatlichen Flußfahrzeuge eines Teils, die sich bei Ausbruch des Krieges auf dem Gebiete des anderen Teils befanden, sowie für alle für einen solchen Verkehr von einem Teile oder seinen Angehörigen unmittel bar oder mittelbar gemieteten Flußfahrzeuge. Selbst die Kosten für die Hebung und Instandsetzung versenkter Flußfahrzeuge waren von dem Teile zu ersetzen, in dessen Interesse die Versenkung erfolgt war (Rum.-D. R. Art. 34, Abs. 1; Rum.-Ö.-U. R. Art. 12, Z. 1). Hinsichtlich der als Prisen aufgebrachten Handelsschiffe der Ver tragsteile giengen die Verträge mit der Ukraine, Rußland und Finnland von dem Grundsätze aus, daß die vor Unterzeichnung des Vertrages durch rechtskräftiges Urteil eines Prisengerichtes kondemnierten Schiffe als endgültig eingezogen anzusehen wären. Die übrigen noch nicht rechtskräftigen Prisen dagegen waren zurückzugeben, oder soweit sie nicht mehr vorhanden waren, in Geld zu ersetzen (Ukr.-D. Z. Art. 24; Ukr.-Ö.-U. Z. Art. 10, Abs. 2; Russ.-D. Z. Art. 29; Russ.-Ö.-U. Z. Art. 11, Abs. 4; Finn.-D. Fr. Art. 27; Finn.-Ö.-U. R. Art. 11, Z. 3). Diese Bestimmungen galten auch für die als Prisen aufgebrachten Schiffsladungen von Angehörigen der Vertragsteile; doch sollten Güter von Angehörigen des einen Teils, die auf Schiffen feindlicher Flagge in die Gewalt des anderen Teils geraten waren, in allen Fällen dem Be rechtigten herausgegeben oder, soweit dies nicht möglich war, in Geld ersetzt werden (Russ.-D. Z. Art. 29, Abs. 2; Russ.-Ö.-U. Z. Art. 11, Abs. 4; Finn.-D. Fr. Art. 27, Abs. 2; Finn.-Ö.-U. R. Art. 11, Z. 3, Abs. 2). In den Verträgen mit Finnland wurde die Rückgabe der deutschen, österreichischen und ungarischen Handelsschiffe vereinbart, die sich bei Unterzeichnung des Vertrages im Machtbereiche Finnlands befanden oder später dorthin gelangten, wenn sie bei Kriegsausbruch in einem feindlichen Hafen lagen oder in neutralen Hoheitsgewässern von feindlichen Streitkräften aufgebracht worden waren (Finn.-D. Fr. Art. 26; Finn.-Ö.-U. R. Art. 11, Z. 2). Besonders eingehend wurden die Umstände der Rückstel-

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