Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

— 107 — nissen der Waldarbeiter dienend, jeglichen Ausbau eingeschlossen. Ein derartig enges und verzweigtes S punkten, das völlig mitteleuropäischen Charakter hat und bei Flächenräumen eine besondere Würdigung verlangt, ist d Rußland fast ganz fremd. Handelt es sich doch um ein Land, in dessen ausgedehntesten Teilen die Kulturerschließung nur sporadisch vor sich gehen kann. Bei Einbeziehung auch der kleinsten Haltepunkte, auch derjenigen, die nur für Vorortszüge eingerichtet sind, ist eine Vervoll kommnung wie sonst nirgendwo in Rußland erreicht. Stationsdistanzen von 20 und mehr km sind im ganzen Lande nicht vorhanden. Die größte Entfernung von 19 km findet man auf der durch das mittlere Seengebiet angelegten Linie Kuovola—Kuopio—Kajana. Auf der nördlichen eine Verbindung mit der schwedischen Grenze vermittelnden Hauptlinie Tammerfors—Uleäborg—Torneä und auf der Polarkreisbahn Kemi— Rovaniemi, nach der Ofotenbahn der nördlichsten Bahn der Erde, sind die größten Distanzen 16 und 17 km, während auf der das Innere er schließenden Bahn Haapamäki — Suolahti und der karelischen Linie Wiborg—Joensuu—Nurmes die Maximalentfernung nur 12 km ist. Das finnische Bahnnetz ist mit Zwischenpunkten noch besser ausgestattet als das des benachbarten schwedischen Norrland, obwohl auch hier durch Neubegründung weiterer Bahnpunkte die größte Distanz auf 25 km herabgedrückt ist und Stationsentfernungen von 20 km und mehr zu den Seltenheiten gehören 1 ). Ohne Zweifel haben teilweise die russischen Eisenbahnverwaltungen in genügender Weise den Bedürfnissen der Bevölkerung, wenn auch lange noch nicht in der Anlage von Bahnen überhaupt, so doch in der Einrichtung von Stationen und Haltestellen an den bestehenden Linien Rechnung getragen. Das dürfte hinsichtlich eines bedeutenden Teiles von Großrußland und namentlich hinsichtlich Finnlands zutreffen. In anderen Landesteilen, auch dichter besiedelten, ist dagegen noch sehr viel zu tun. Das erkennt man am besten aus einer Vergleichung der russischen Grenzbahnen und ihrer deutschen Anschlußstrecken. Während z. B. auf der Bahn Königsberg—Lyck—Grajewo die größte Stations distanz immerhin noch 15 km beträgt, ist die Entfernung zwischen den beiden ersten russischen Stationen, Grajewo und Ossowietz 24 W lang. Und dabei ist zu berücksichtigen, daß in vielen Fällen die Bahnen aus mäßig besiedelten deutschen Gebieten in dichter bevölkerte russische führen. Häufig steht noch heute das russisch-polnische Bahn wesen, sogar die doch stark mitteleuropäisch beeinflußte Warschau-Wiener Bahn auf dem Standpunkte, den Preußen um 1865 einnahm. Zu dieser Zeit bestanden auf der 150 km langen preußischen Ostbahn Schneide- *) Im ganzen siebenmal in Norrland. Hahn (Die Eisenbahnen, 1905, S. 75) spricht von einer Stationsdistanz von 30 und 40 km.

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