Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 2. Der Umfang des russischen Eisenbahnnetzes und seine geographische Gliederung. Staats- und Privatbahnen in der Gegenwart

Collection:: Economics Books

40 herrschen der Landwirtschaft noch lange nicht so industrialisiert, daß sich die niedrigen Zahlen etwa aus den Verhältnissen des Königreichs Sachsen oder des Niederrheins erklären ließen. Bemerkenswert ist, daß das Eisenbahnnetz der industriell noch andauernd sich schnell ent wickelnden Provinz Jekaterinoslaw sowohl dem Flächenraum wie der Einwohnerzahl nach befriedigende Ergebnisse liefert. — Wenn wir einen Blick auf die heute noch bestehenden Privatbahnen werfen, so sei hier zunächst die Stellung Moskaus berührt. Moskau, die gewaltige Industrie- und Handelsstadt, die bei weitem den größten Eisenbahnverkehr hat, ist immer noch ein Zentrum der Privat bahnen. Von seinen 10 Hauptbahnen sind 5 Privatbahnen, die 4 Gesellschaften gehören. Nur die Südostbahnen haben von den 5 großen europäischen Gesellschaften keine in Moskau endende Linie 1 ). Wie auf dem Gebiete der Industrie mit ihrer stark betonten Eigenart und Selbständigkeit behauptet also Moskau auch auf dem Verkehrsgebiet eine gewisse selb ständige Stellung gegenüber Petersburg, das, wie im gewerblichen Leben, so auch hier mehr der Mittelpunkt staatlicher Unternehmungen ist. In Moskau hat die Kasaner Bahn den Sitz ihrer Verwaltung, ferner wie in St. Petersburg die Moskau-Windau-Rybinsker Gesellschaft, deren Liniennetz am wenigsten geschlossen ist. Die Verwaltung der Moskau- Kiew-Woroneshbahn ist in Kursk, die der Südostbahnen in Woronesh, der Nord-Donezbahnen in Charkow, der Wladikawkasbahn in Rostow und der Rjäsan-Uralsker Eisenbahn in Saratow. Die kleineren Gesell schaften haben ihre Verwaltung entweder in den Endpunkten oder in den größeren Städten, die in ihrem Arbeitsgebiet liegen, so die Süd zufuhrbahnen in Shitomir, die Herby-Kielzibahn in Tschenstochow usw. Die verstaatlichten ehemaligen Privatbahnen bestehen häufig in ihrer alten Verwaltungsorganisation fort und führen ebenso ihre früheren Benennungen weiter. Auch der Sitz der staatlichen Verwaltung blieb häufig am Sitz der ehemaligen Gesellschaft. Doch sind den Verwaltungen verstaatlichter Privatbahnen auch staatliche Neubaustrecken zuge wiesen worden, z. B. der Nikolaibahn, oder verschiedene Privatbahn strecken sind zu einer Verwaltung vereinigt, wie bei der Riga-Oreler Bahn. Die Riga-Oreler Bahn hat ihren Sitz in Riga, die Libau-Romnyer Bahn in dem zentral gelegenen Minsk. Während die ausgedehnten Südwestbahnen in Kiew, die Südbahnen * 2 ) in Charkow, die Weichsel- und die Warschau-Wiener Bahn in Warschau, die stark militärisch beeinflußten Poljesjer Bahnen in dem militärischen. Mittelpunkt Wilna 3 ) *) Die Moskauer Verhältnisse haben eine gewisse Ähnlichkeit mit denen von Paris. Auch hier haben neben den Staatsbahnen vier Gesellschaften End bahnhöfe, und nur die Südbahn hat keine an der Seine endende Linie. 2 ) Zur Südbahn gehören seit 1906 die Linien Kursk—Losowaja, Losowaja— Sewastopol und Charkow—Nikolajew. 3 ) Wilna ist wie Warschau und Kiew der Sitz eines Militärbezirks.

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