Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1013744764

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-38565

Document type:: Monograph

Author:: Tuckermann, Walther http://d-nb.info/gnd/117434353

Title:: Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Place of publication:: Essen

Publisher:: G. D. Baedeker, Verlagshandlung

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 123 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 5. Verkehrsgeographie der russischen Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

70 neue Linie Moskau— Brjansk—Konotop (—Kiew) kürzt den Weg er heblich (803 W) ab, ist aber nur auf der Teilstrecke Moskau—Brjansk der von der Natur vorgeschriebene kürzeste Weg. Erst eine quer durch das Gouvernement Tschernigow gelegte Linie, deren Anlage allerdings Brückenbauten über die Desna nötig machen würde, könnte eine allen Anforderungen entsprechende Verbindung herstellen. Wie schwer ist heute noch Odessa von Kiew und hiermit auch von Moskau zu erreichen: noch heute steht die Verbindung auf dem Niveau wie vor Jahrzehnten, als man glaubte, mit der Linie Kursk—Shmerinka als einer mittleren Linie sowohl dem podolisch-österreichischen, als dem westpontischen Verkehr dienen zu können. Auf die Dauer kann mit dieser Mittellinie weder der Verkehr mit Wolotschisk, noch namentlich mit Odessa und Bessarabien befriedigt werden. Die nunmehr vollendete Linie (Bach matsch—) Tscherkassy—Odessa wird wenigstens die Verbindung Moskau — Odessa erheblich verbessern, den Odessaer Interessen Kiews aber kaum zugute kommen. Der Süd westen Rußlands leidet überhaupt am stärksten unter dem Fehlen direkter kürzester Linien. Eine vorzügliche Verbindung Petersburgs mit Kiew wäre durch den Ausbau der neuen Bahnlinie Petersburg—Witebsk—Shlobin leicht herzustellen. Auch die Verbindungen Petersburgs und Polens mit Odessa sind noch mangel haft. Während die Verbindung Petersburgs über Wilna und Sarny mit Rowno verhältnismäßig gut ist, erreicht man auf der Weiterfahrt den Pontus nur durch eine dreimalige Richtungsänderung (in Rowno, Kasatin und Shmerinka). Eine direkte Verbindung von Rowno —Sdol- bunowo mit Shmerinka wäre als erhebliche Verkehrsverbesserung nament lich auch für Polen zu begrüßen. Für St. Petersburg und hiermit auch für Kiew kann das letzte Ziel, um eine gute Verbindung mit Odessa an zustreben, nur eine direkte, gerade Linie Kiew—Odessa sein. Eine große Verbindung Petersburgs mit Odessa, die sich im wesentlichen auf dem Petersburger Längengrad hält, wäre verkehrsgeographisch glänzend zu nennen und müßte für das eisenbahnfiskalisch sehr ver nachlässigte Odessa von unschätzbaren Folgen sein 1 ). In den baltischen Landen durchlaufen die Wagen von Riga über Murawiewo und Koschedari nach Wirballen (drei Teilstrecken mit ver änderter Richtung) eine Strecke von 453 W (483 km), während eine direkte Bahnlinie von Riga .nach Wirballen unter Benutzung der Riga- Mitauer Strecke nur 260—270 W erfordern würde, abgesehen davon, daß für den Verkehr nach Deutschland Anknüpfungen an das deutsche Bahnnetz in der Richtung auf Memel oder Tilsit entschieden vorteilhafter und kürzer sein würden * 2 ). In Polen seien als Beispiele die ebenfalls von Kurswagen benutzten Linien von Warschau über Iwangorod und Skar- shisko nach Ostrowiez in einer Länge von 232 W genannt. Eine direkte *) Über die Eisenbahnverbindung Nischni Nowgorod —Kasan s. S. 35. 2 ) Vgl. S. 62, Anm. 2.

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