Le Pérou économique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1019703202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-34598

Document type:: Monograph

Author:: Walle, Paul http://d-nb.info/gnd/1057115835

Title:: Le Pérou économique

Edition:: quatrième édition entièrement revue

Place of publication:: Paris

Publisher:: E. Guilmoto, éditeur

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XVI, 387 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII

Collection:: Economics Books

110 LE PÉROU ÉCONOMIQUE elles ne constituent pas un système bien conçu de communi cation, ce sont surtout des tronçons, des amorces isolées de lignes plus ou moins étendues sans raccords entre elles. Toutefois il faut faire exception pour les deux lignes de Lima, a la Oroya et au Cerro de Pasco, et de Mollendo à Puno et au Cuzco. Ce sont les deux chemins de fer les plus élevés du monde ; le premier surtout, dit de la Oroya, constitue une oeuvre prodigieuse, vraiment surprenante } qui n’a pas de rivale au monde et qui mérite que l’on en dise quelques mots. La ligne part du Callao, traverse Lima et se dirige direc tement sur les Cordillères qu’elle gravit à une altitude de 4.775 mètres, par des pentes si rapides que cette hauteur est atteinte après un parcours de 145 kilomètres seule ment. La plus grande difficulté pour la construction du che min de fer de la Oroya consistait à lui faire suivre le cours du Rimac. Pour tracer leurs plans les ingénieurs durent descendre dans des précipices et il fut impossible de com mencer aucun travail avant d’avoir creusé, dans le roc, un chemin pour les mules. Dans le trajet de Lima à la Oroya seulement, il n’y a pas moins de soixante tunnels et de quatre-vingts ponts. Le principal de ces ponts est celui de Yerrugas, admirable construction métallique de 192 mètres de longueur qui franchit un précipice de 84 mètres de profondeur. Les plans du chemin de fer de la Oroya ont été tracés par M. Meiggs, un Nord-Américain audacieux et entre prenant. M. Meiggs commença les travaux de Lima à Oroya en 1870 en vertu d’un contrat signé entre lui et le gouvernement péruvien. La ligne devait être construite dans l’espace de six ans et le gouvernement mettait à la disposition de M. Meiggs une somme de 138 millions pour

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