Allgemeine Wirtschafts- und Verkehrsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1027065589

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-157438

Document type:: Monograph

Author:: Sapper, Karl http://d-nb.info/gnd/116805382

Title:: Allgemeine Wirtschafts- und Verkehrsgeographie

Place of publication:: Leipzig [u.a.]

Publisher:: Teubner

Year of publication:: 1925

Scope:: VI, 300 S.; graph. Darst., Kt.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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54 I. Einwirkungen der Natur auf die menschliche Wirtschaft Wert, wie denn z. B. das rasche Aufblühen der östlichen Vereinigten Staa- bien in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts nicht zum wenigsten seinem ausgezeichneten Stromsystem zu danken war; wenn auch dort später die Bahnen wegen ihrer Schnelligkeit den Sieg im Verkehrswettkampf gewannen, so bleiben die Wasserstraßen (hauptsächlich zur Bewältigung der Verfrach- tung von Massengütern) doch immer höchst wichtig und erfahren in neue- ster Zeit wieder besondere Rücksichtnahme. Minder wichtig als die fließenden Gewässer sind die stehenden; doch kommt anch ihnen nicht geringe Bedeutung zu, vor allem, wenn sie groß und tief sind, wie viele Landseen.*) Sie sind dann gewissermaßen kleine ins Land angestreute Meere süßen oder salzigen Wassers und ziehen oft den Zufluß ganzer Systeme von Flüssen an sich. Sie besitzen in kleinerem Maßstab eine ihnliche Bedeutung für Ernährung, Verkehr und Kulturwirkungen wie die Meere; auch ihre Küsten zeigen ähnliche Eigenschaften und Wechselwirkun- gen. Soweit die Seen salzig sind, enthält ein Teil von ihnen freilich andere Salze als die Meere, aber zum Teil Salze von ansehnlichem wirtschaftlichem Wert (Borax, Natron). Neben vielen Vorzügen zeigen die großen Seen auch mancherlei Nachteile: so stellen sie Hemmnisse für den Landverkehr dar ınd zwingen entweder zu erheblichen Umwegen oder aber zu Übergang zum Wasserverkehr, also Wasserumschlag (soweit nicht Trajektkähne dies Übel zermeiden lassen). Viele Gebirgsseen sind für wilde Gebirgsflüsse Klärbecken, andere spielen in neuester Zeit als Wasserreservoire eine große Rolle, so der Walchensee, dessen Spiegel man etwas erhöhte und dessen Wasser man zur elektrischen Kraftge- winnung verwertet, oder die Vogesenseen, die gestaut wurden, um der Industrie der Täler in wasserarmer Zeit die nötige Wasserkraft zu sichern. Wichtig sind lie Seen auch für die Wasserversorgung ihrer Umgebung; ja in Salvador konnte aus einem Kratersee unmittelbar eine Röhrenleitung ins benachbarte Städtchen zelegt werden (Laguna de Apaneca). Die klimatischen Einwirkungen großer Seen sind ähnlich, wenn auch geringer wie die der Meere: mäßigend für die Hitze des Sommers und die Kälte des Winters und damit fördernd für die anliegenden Landgebiete, während die Häu- fgkeit und vor allem die Dichtigkeit der Nebel auf dem Wasser wie auf dem benachbarten Land den Verkehr erschwert und die Sonnenscheindauer und -Wir- kung herabsetzt. In periodisch kalten Ländern bedecken sich Seen vielfach mit Eis, das lange Zeit den Wasserverkehr ausschaltet und Landverkehr, zum Teil mit Roß und Wagen oder Schlitten, auch wohl Segelschlitten ermöglicht. (Der Bodensee war zuletzt 1879/80 einige Wochen zugefroren). Naturgemäß beschränken Seenflächen die Siedelungsmöglichkeiten des festen Landes; aber sie locken vielfach die Siedelungen an ihre Ufer, und in primitiven Kulturzuständen sogar nicht selten (zur Vermehrung der Sicherheit) auf ihre Yberfläche (in Form von Pfahlbauten, so einst auch im Bodensee und vielen Schweizerseen). Sümpfe zeigen wenige vorteilhafte Seiten für die Wirtschaft, da sie nur 3pärliche natürliche Nährstoffe liefern (Mollusken) und nur für wenige Kultur- and Nutzgewächse sich eignen, wie Reis, Sumpftaro, Sago, Nuphar. Für den Verkehr sind Sümpfe ungünstig, da sie meist ungangbar sind, es sei denn, daß man, wie die Klamath-Indianer, sie mit stark verbreiterten Sumpfschuhen begeht; zur Straßenführung sind in primitiven Gebieten.Knüppelwege, in höheren kost- ıpielige Dammbauten notwendige. In den veriodisch kalten Ländern sind die

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