Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1028805233

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44741

Document type:: Monograph

Author:: Dove, Karl http://d-nb.info/gnd/116190957

Title:: Methodische Einführung in die allgemeine Wirtschaftsgeographie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (51 Seiten)

Digitisation:: 2018

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Abschnitt. Geographie des Verkehrs

Collection:: Economics Books

30 III. Abschnitt. sehen wir sie in weitem Bogen über Celle und Lüneburg ziehen, da zur Zeit ihrer Erbauung dem Verkehr zwischen den hannoverischen Städten eine größere Be deutung zuerkannt wurde als einer, vom gesamtdeutschen Interesse aus betrachtet, heute weit wichtigeren direkten Linienführung. Gerade jene Zeit zeigt auch an mancherlei Beispielen, wie selbst die politischen Verhältnisse geradezu zu einem Vermeiden der für den Verkehr besonders geeigneten Wege geführt haben. So wurde ebenfalls in Hannover anstatt auf der heute bereits von vielen Schnellzügen be nutzten Strecke Göttingen—Eichenberg—Münden, die freilich hessisches Gebiet be rührt, die Verbindung der beiden südhannoverischen Städte mit starken Anstiegen und Kurven über die das Gebiet der Leine und Weser trennenden Höhenzüge gelegt. Betrachtet man demgegenüber die Anlage namentlich einiger außereuropäischer Bahnnetze, so erkennt man häufig genug das Walten des entgegengesetzten Grund satzes, der übrigens auch nicht für alle Zeiten gerechtfertigt erscheint. So standen die Hauptbahnen im außertropischen Südafrika so sehr unter dem überwiegenden Einflüsse des Wunsches nach möglichst geradlinigen Verbindungen zwischen den Haupthäfen und den Gold- und Diamantenfeldern des Innern, daß vielfach aus diesem Grunde die Siedelungen auf dem Wege dorthin von der Bahn gar nicht be rührt werden, sondern bisweilen eine Anzahl Kilometer von ihr entfernt liegen. Später, wenn die Interessen der Einzellandschaften gegenüber den einseitigen der Handels- und Bergstädte einmal an Gewicht gewonnen haben werden, wird man diese Art der Anlage aller Wahrscheinlichkeit nach ebenfalls als eine Unzuträglich keit empfinden. Bescmders in einer Hinsicht erweist sich die Bedeutung der heutigen Großsiedelungen in der Weiterentwicklung der verschiedenen Bahnnetze. Die Knotenpunkte einer Anzahl von Linien sind es, die immer mehr auf die Handhabung des Betriebes unserer Eisenbahnen, sowohl im Personenverkehr wie im Gütertransport, einwirken. Es ist klar, daß sie sich in größerer Zahl in den kulturell am meisten vorgeschrittenen Gegenden eines Landes finden, und von ihrer Häufig keit hängt dann in der Regel die Entwicklung eines lebhaften Lokal verkehrs ab, das Wort im weiteren Sinne verstanden. Welche Be deutung sie für den Verkehr einer größeren Landschaft besitzen, zeigt das süddeutsche Verkehrsgebiet rechts vom Rhein, in dem allein acht Hauptknotenpunkte des deutschen Schnellzugverkehrs auf einer Fläche von insgesamt rund 100000 qkm gelegen sind, die ihre Be deutung mit einer einzigen Ausnahme ihrer Lage an alten Verkehrs linien und ihrer im Laufe mancher Jahrhunderte erwachsenen über ragenden Stellung verdanken, während die Hauptknotenpunkte des nördlichen Deutschland, von den westlichen Landesteilen abgesehen, zu diesem Range im Eisenbahnverkehr zumeist erst durch neuzeitige Einflüsse gelangt sind. § 6. Geographische Grundlagen des Verkehrs auf den Gewässern des Binnenlandes. Zunächst muß festgestellt werden, daß auch im Wasser verkehr, genau wie im Verkehr auf dem festen Lande, das Ideal in der gerad linigen ungestörten Verbindung zwischen zwei Punkten liegt! In den physikalischen Eigenschaften des Mediums, in dem sich die bei der Schiffahrt benutzten Verkehrsmittel bewegen, ist indessen noch eine Reihe von hinderlichen und förderlichen Eigenschaften begründet, die in der Beweglichkeit des Mediums, in diesem Falle also des Wassers, und in der Veränderlichkeit seiner Masse an jeder beliebigen Stelle einer Schiffahrtstraße sich äußern. Zu ihnen kommt endlich noch eine weitere Eigenschaft der Gewässer, die zu bisweilen sehr fühlbaren zeitlichen Einschränkungen des Verkehrs nötigt, nämlich ihre Abhängigkeit von den Temperaturen winterkalter Gebiete.

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