Die deutsche Wirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1689946490

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101093

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Wirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1926

Scope:: 528 Seiten; Illustrationen

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 23. Deutsche Wasserstraßenpolitik

Collection:: Economics Books

Deutsche Wasserstraßenpolitik. 337 des Dampfschiffs schufen die Grundlage für den neuzeitlichen Betrieb der Binnenschiffahrt. Mit Einführung der Dampfschiffahrt, die sich zuerst in Deutschland auf dem Rhein entwickelte und die nunmehr die Güterbeförderung durch frei fahrende Frachtschiffe und durch Schlepper ermöglichte, konnte der Verkehr, da nicht nur eine Beschleunigung der Reisen, sondern auch der Bau größerer Fahrzeuge ermöglicht wurde, einen bedeutenden Aufschwung nehmen. Der neue Schiffahrtbetrieb stellte aber auch erhöhte Anforderungen an die Wasserstraßen, und es begann daher der planmäßige Ausbau der Ströme, der neben der Be- seitigung der Hochwassergefahr und der Förderung der Landwirtschaft durch zweckmäßige Be- und Entwässerung in den angrenzenden Tälern namentlich der Verbesserung der Schiffbarkeit diente. Wurden so durch die technischen Fortschritte der Entwicklung der Binnenschiff- fahrt neue Aussichten eröffnet, so erwuchs ihr andererseits durch die Erfindung der Eisenbahn ein einschneidender Wettbewerb. Glaubte man auch zunächst vielfach nur, durch die Eisenbahn Zufuhrstraßen zu den Wasserwegen schaffen, nicht aber durch Bau von Eisenbahnen in den Flußtälern mit ihnen in Wettbewerb treten zu sollen, so führte doch die schnelle Entwicklung des Eisenbahnwesens, die gegenüber der Schiffahrt meist eine Überlegenheit an Schnelligkeit, Regelmäßigkeit und Sicherheit brachte, zu einem scharfen Wettbewerb dieser beiden Beförderungsmittel, der z, B. in England so weit führte, daß die Eisen- bahngesellschaften die Kanäle aufkauften und stillegten, um ihren Wett- bewerb zu beseitigen. Auch in Deutschland sollten die Eisenbahnen, die neben ihren sonstigen Vorzügen als Verkehrsmittel vielfach auch billiger beförder- ten, den Wasserstraßen zum Teil verhängnisvoll werden. So hatte die Binnenschiffahrt besonders auf den kleinen Strömen mit geringer Schiff- barkeit einen schweren Stand und mußte im Verlauf des 19. Jahr- hunderts z, B, auf der Lippe, Ruhr, Lahn, Mosel, Leine und auf dem Ludwigskanal bis zu einem bedeutungslosen Verkehr zurückgehen. Dagegen führte jedoch die Erkenntnis, daß die Wasserstraßen bei großen Entfernungen und bei Beförderungen in großen Schiffsgefäßen dem Wettbewerb der Eisenbahn nicht nur gewachsen, sondern, ins- besondere im Massengutverkehr sogar überlegen sein würden, dazu, die durchgehenden Wasserstraßen weiter zu verbessern und insbeson- dere für größere Fahrzeuge und den Schleppdampferbetrieb befahrbar zu machen, So wurde namentlich nach der neuen Gründung des Reiches der auch für das Ausland vorbildliche planmäßige Ausbau der deutschen Ströme fortgesetzt, der, soweit wegen großen Gefälles oder geringer Wasserführung die angestrebte Fahrwassertiefe nicht, wie bei den großen Strömen, durch Regelung des Flußbettes erreicht werden konnte, Die deutsche Wirtschaft. 99

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die deutsche Wirtschaft

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation