Forstwirtschafts-Politik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1690009462

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101382

Document type:: Monograph

Author:: Weber, Heinrich http://d-nb.info/gnd/11716383X

Title:: Forstwirtschafts-Politik

Place of publication:: Neudamm

Publisher:: Neumann

Year of publication:: 1926

Scope:: X, 324 S; Taf

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Haupt-Teil. Die deutsche Forstwirtschaft

Collection:: Economics Books

Träger der Holzverkehrspolitik. 167 direktor und einem oder mehreren Direktoren. Sie müssen Deutsche sein. Den General- direktor wählt der Verwaltungsrat mit Dreiviertel-Mehrheit auf drei Jahre. Die Direktoren werden auf Vorschlag des Generaldirektors vom Verwaltungsrat ernannt. Zur Wahrung der Rechte aus den Reparationsschuldverschreibungen wird von den ausländischen Mit- gliedern des Verwaltungsrats auf drei Jahre ein Eisenbahnkommissar gewählt, der weit- gehende Befugnisse gegenüber der Gesellschaft hat. Er kann unter Umständen ~ beim Verzuge der Gefsellschaft mit ihren Halbjahreszahlungen in den ersten drei Jahren - das Unterlassen von Ausgaben und die Erhöhung der Tarife anordnen, einen Wechsel des Generaldirektors fordern, nötigenfalls die Eisenbahnen selbst in Betrieb nehmen, entbehrliche Fahrzeuge und andere bewegliche und unbewegliche Sachen veräußern und nach Anhörung eines Schiedsgerichts das Betriebsrecht ganz oder teilweise verpachten.“ Vor der Schaffung der Reichsbahngesellschaft traf der Reichsverkehrsminister die Ent- scheidung in allen wichtigen Eisenbahnverkehrsfragen, vor allem auch in den Fragen der Verkehrstarife. Als beratende Gutachterorgane fungierten die nach Artikel 93 der Reichs- verfassjung durch Verordnung vom 24. April 1922 geschaffenen Eisenbahnräte (1 Reichseisenbahnrat und 13 Landeseisenbahnräte), welche die Maßnahmen zur Weiterbildung der Verkehrstarife mehrfach einer gründlichen Durchberatung unterzogen haben. Durch die Errichtung der Reichsbahngesellschaft wurde diese Regelung unwirksam. „Rach dem von den früheren Staatsbahnverwaltungen übernommenen Herkommen oblag unabhängig von jener mitwirkenden Beratung von Beiräten die Vorbereitung wichtiger Verkehrs-, insonderheit einschneidender Tariffragen einschließlich der Fortbildung der Güterklasseneinteilung, der „St än d i gen Tarifkommission', einer aus 13 deutschen Eisenbahnverwaltungen bestehenden Körperschaft, unter dem Vorsitz der Reichsbahndirektion Berlin. Ihr war mit beratender Stimme der „Verkehrs - aus s < u ß’ beigeordnet, der aus Vertretern des Handels, der Industrie und der Landwirtschaft sowie einem für Bayern ernannten Mitgliede zusammengesett war. Die Kommissionsbeschlüsse bedurften, soweit sie nicht besonders dringlich waren, der Zustimmung der ,Vollversammlung von stimmberechtigten Eisenbahn- verwaltungen', die jährlich einmal zusammentrat. Die Vorarbeiten dieser Körper- schaften sind für das deutsche Eisenbahnverkehrswesen von wesentlicher Bedeutung gewesen. Ob nach Einführung des Gesellschaftsbetriebs der Reichsbahn eine Ünderung in diesem herkömmlichen Verfahren eintreten wird, wird davon abhängig sein, in welchem Maße die Wirischaftskreise bereits in den Organen der Reichsbahngessellschaft den wirtschaftlichen Belangen Geltung verschaffen werden!).“ Die obersten Reichsbehörden für den Wasserstra ß enver k e h r sind die Wassserstraßenabteilungen des Reichsverkehrsministeriums. In ihren Händen liegt die Zentralverwaltung der am 1. April 1921 vom Reich übernommenen Wasserstraßen, der Angelegenheiten der Binnenschiffahrt und des Verkehrs auf den Wassserstraßen und des Ausbaues der Wasserkräfte. Für Binnenschiffahrt und Verkehrswesen, Strom- und Schiffahrtspolizei, Abgaben und Tarifwesen, Wasserstraßenbeiräte und internationale Stromkommissionen im besonderen ist die Abteilung W. Ila Verkehrs- a b t ei lu n g zuständig. „Im übrigen wird die Verwaltung einstweilen durch die mittleren und unteren Behörden der Länder auf Kosten des Reichs und unter Leitung des Reichsverkehrs- !) Artikel „Eisenbahnen“ im Handwörterbuch der Staatswissenschaften, 1925, S. 620.

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