Forstwirtschafts-Politik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1690009462

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-101382

Document type:: Monograph

Author:: Weber, Heinrich http://d-nb.info/gnd/11716383X

Title:: Forstwirtschafts-Politik

Place of publication:: Neudamm

Publisher:: Neumann

Year of publication:: 1926

Scope:: X, 324 S; Taf

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Haupt-Teil. Die deutsche Forstwirtschaft

Collection:: Economics Books

Holzverkehrspolitik. 315 zwischen dem Rundholz- und dem Schnittholztarif ein bestimmtes Spannungsverhältnis hergestellt wird, machen das Produkt Holz beweglicher und bedeuten so eine große Er- leichterung für die deutsche Forst- und Holzwirtschaft. Das gleiche gilt auch für die Wieder- einführung der Ostbahnsstaffel, deren Wirkung nun wieder wie früher bis Berlin reicht, und für die Schlesische Staffel, die den Wünschen Schlesiens nach einer Begünstigung des Schnittholzaustausches innerhalb seines Gebietes Rechnung getragen hat. Die deutsche Forstwirtschaft ist mit dem Erreichten keineswegs zufrieden und hat noch Wünsche mancherlei Art!). Sie fordert vor allem „im Rahmen der bestehenden Holz- ausnahmetarife eine Ermäßigung der Frachtsätze für die Entfernungen bis zu 400 km“. „Gegenüber dem Vorkriegszustand beträgt die Frachterhöhung für das Rundholz in Süd- deutschland für 100 bis 400 km 82, 75, 68, 60 °/4; in Preußen 48, 48, 45, 39 %; für Schnittholz in ganz Deutschland 65, 65, 62, 55 °/4. ~ Diese Steigerung der Frachtsätze ist größer als die prozentische Erhöhung der Holzpreise. Der Aktionsradius der Holzwirtschaft wurde durch dieses Mißverhältnis wesentlich verkürzt. ~ Die Forstwirtschaft und der Holzhandel brauchen ferner Wasserumschla g star if e und Wettbewerbs - t ar i f e gegenüber dem Ausland. ~ Wenn auch Deutschland kein eigentliches Holzexport- land ist, so muß doch die Möglichkeit, deutsches Holz nach dem Ausland zu verkaufen, im allgemeinen und für bestimmte Holzsorten im besonderen tarifarisch offengelassen werden. Daher muß die Ausfuhr über die trockene und nasse Grenze durch Tarifermäßigungen begünstigt werden, da es ein unerträglicher Zustand ist, daß das Ausland nach einem anderen Ausland durch Deutschland vermöge der Transittarife b i l li g e r gefahren wird als das deutsche Holz nach dem Ausland.“ Bei der heutigen Finanzlage der Reichs- bahngesellschaft dürfte jedoch eine Ermäßigung der Frachtsähtze für Holz kaum zu erreichen sein. Wenn Endres die Behauptung aufstellt, daß das St af f e lt ar i f \ y st e m der Forstwirtschaft und vor allem der süddeutschen „mehr schädlich als nützlich“ sei, weil der starke Tarifabfall auf die weiten Entfernungen dem deutschen Holztransport nicht zugute käme, da sich die hauptsächlichsten Transportlängen nur bis auf 200 bis 300 km erstrecken würden, vielmehr bewirke, daß das ausländische Holz über ganz Deutschland verteilt werden könne, so mag das von dem Gesichtspunkt der Forstwirtschaft, besonders der süddeutschen, im engeren Sinn aus betrachtet zutreffend sein. Vom Standpunkt der gesamten deutschen Forst- und Holzwirtschaft und der gesamten Volkswirtschaft aus betrachtet, dürfte jedoch gerade aus den schon früher erörterten Gründen die Hebung der Einfuhr ausländischen Holzes für die Wiedergesundung unserer Gesamtwirtschaft von großem Nutzen sein. 1) Vgl. den Vortrag von En dr es auf der Vollversammlung des Reichsforstwirtschaftsrates am 29. und 30. Oktober 1925. Mitteilungen des Reichsforstwirtschaftsrates, 1925, Nr. 2,- S. 27,

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