Amerikareise deutscher Gewerkschaftsführer

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1690625112

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-103086

Document type:: Monograph

Title:: Amerikareise deutscher Gewerkschaftsführer

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verl.-Ges. des Allg. Dt. Gewerkschaftsbundes

Year of publication:: 1926

Scope:: 256 S., [1] Bl.; Ill., Kt., Graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Kapitel. Die Wirtschaft der Vereinigten Staaten

Collection:: Economics Books

nahme jener Maschine, die in Amerika bei 9000 Motoren als Tages- produktion (Ford) dem ständigen Zwang weiterer technischer Aus- gestaltung unterliegt, würde in dem Zwickauer Automobilbetrieb nicht nur etwas technisch Wesensifremdes, sie würde auch ein Element der Unrationalität sein. Für 359 Tage im Jahre hätte .sie keine Arbeit. Man kann nicht in der Technik eines Landes vergegenständlichten Geist und Wirtschaftszustand dadurch für sich mobilisieren, dass man in diesem Lande einfach die modernsten Maschinen kauft und mit nach Hause nimmt. Damit wäre dasselbe getan, was Goethe in seinem „Faust“ durch Mephistopheles dem Studenten einredet. Der glaubt ja auch, dass er das Wissen besitze, wenn er es schwarz auf weiss nach Hause trage. Die deutsche Wirtschaft wird nicht dadurch die amerikanischen Produktionsmethoden und Arbeitsresultate er- zielen, dass sie in den Vereinigten Staaten einzelne Maschinen kauft oder besondere und auffällig glückliche Teillösungen der Pro- duktionspraxis kopiert. Maschinen sind nicht Ursache, sondern Folge, sie sind nicht nur Voraussetzungen zur Weiterentwicklung, sie verlangen auch Voraussetzungen. Aus diesen Gründen ist es auch verständlich, dass wir so viele uns bekannte Maschinen und sogar deutsche Maschinen sahen. Es ist tatsächlich so, dass dort, wo die amerikanische Warenproduktion nicht besondere, für uns mehr oder weniger unbekannte Aufgaben entwickelt hat oder gestellt bekommt, sie fechnisch mit den deutschen Produktionsstätten durchaus verwandt ist. Die Bestrebungen der amerikanischen Unternehmer, zu höherer Produktivität, zu optimalen Leistungen zu kommen, liegen auch dort, wo die Betriebe den unsrigen verwandte Aufgaben haben, weniger auf technischem und mehr auf organisatorischem Gebiet. Erst dort, wo sie Aufgaben lösen müssen, bei denen die Kapazität der technischen Apparatur allein bei aller Organisation nicht aus- reicht, erst da legt sich das Schwergewicht auf den Versuch der technischen Lösung. Sie bleibt dann aber immer mit dem organi- satorischen Element eng verbunden. Der Inbegriff der modernsten amerikanischen technischen Orga- nisation ist heute für Deutschland das, was Ford von Detroit aus geschaffen hat. Hier ist eine nähere Darstellung notwendig. Das Auto ist keine einfache Ware, sondern ein ausserordentlich kompliziertes, sowohl im Material wie in der Herstellung auffällig vielgestaltiges Produkt. Man denke daran, dass dabei Eisen, Holz, Leder und Glas, Kupfer für den Magneten, Polsterung für die Sitze, eine Maschine zum Antrieb (der Motor), ein komplettes Kraft- übertragungssystem und viele sonstige Spezialprodukte (Gummi- reifen, Laternen usw. usw.) notwendig sind. Eigentlich ist das Auto überhaupt nichts anderes als das Resultat der Zusammen- 59

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