Amerikareise deutscher Gewerkschaftsführer

Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1690625112

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-103086

Document type:: Monograph

Title:: Amerikareise deutscher Gewerkschaftsführer

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verl.-Ges. des Allg. Dt. Gewerkschaftsbundes

Year of publication:: 1926

Scope:: 256 S., [1] Bl.; Ill., Kt., Graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Document type:: Monograph

Structure type:: Contents

Collection:: Economics Books

Der deutsche Imperialismus. 17 heim II. am 9. November 1899 am Grabe Saladins in Damaskus verkündet, wenn er den 300 Millionen Mohammedanern versichert, zu allen Zeiten ihr Freund zu sein. Es gesellte sich zu den wirtschaft lichen Motiven auf deutscher Seite das Schutzbedürfnis des Islams auf der türkischen Seite. Es entstand das „levantinische“ Programm, nach dem Kleinasien die Rolle einer Kolonie im Ver hältnis zum schutzgewährenden Deutschland zufallen sollte. Baum wolle könnte es von Adana, Kupfer von Argana-Maden, Kohle von Eregli, Petroleum von Arbela, Getreide von Anatolien erhalten; es selbst hätte Fabrikate, Kapital und vielleicht auch Kolonisten zu liefern (K j e 11 e n, Probleme 112). Die Deutsche Bank selbst unternahm bedeutende Be wässerungsarbeiten bei Konia im Jahre 1907 und bei Adana im Jahre 1910. Nachdem die deutsche Palästinabank und die deutsche Orientbank im Jahre 1914 sich vereinigt hatten, arbeitete das deutsche Kapital mit 10 Filialen in Anatolien und 7 in Ägypten. Durch den Geheimvertrag Englands mit dem Scheich von Koweit, wodurch dieser sich verpflichtete, keiner fremden Macht Arbeiten und Niederlassungen auf seinem Gebiet zu gestatten, geriet aber der natürliche Endpunkt der Bagdadbahn in englische Hände. Darauf verzichtete im März 1911 die deutsch-französische Bahn gesellschaft auf den Ausbau der Strecke von Bagdad bis zum Persischen Golf zugunsten einer neu zu bildenden ottomanischen Gesellschaft mit einer 30 %igen Beteiligung des deutschen Kapitals. Im Jahre 1913 anerkannte die Türkei die englische Schutzherrschaft über Koweit an und die eigene Pflicht, die Bagdadbahn nur bis Bassorah zu führen, von wo an das Recht Englands beginnen sollte. Den vorläufigen Abschluß der „friedlichen Durchdringung“ der Türkei bildete das Abkommen Deutschlands mit England vom 15. Juni 1914 in London über die Abgrenzung des wirtschaftlichen Einflusses der beiden Staaten in der asiatischen Türkei. Infolge des Protestes Curzons gegen den wirtschaftlichen Vor marsch zum Persischen Golf und der Kriegsdrohung Lansdownes schloß Deutschland mit Rußland ein Abkommen am 19. August 1911. Rußlands Interessen werden als „spezielle“ anerkannt und Deutschlands Interessen auf wirtschaftliche Ziele beschränkt. Trotzdem beide Mächte vom Grundsätze der offenen Tür ausgingen, verzichtete doch Deutschland auf den Erwerb von Verkehrskonzessionen in Nordpersien. Rußland verpflichtete sich, keinerlei Maßregeln zur Verhinderung des Baues der Bagdadbahn oder der Teilnahme fremder Kapitalien zu ergreifen, „unter der Bedingung, daß ihm daraus keine Opfer finanzieller oder wirt schaftlicher Natur erwachsen“. Die von Rußland zu bauende nord- persische Bahn sollte an die Bagdadbahn angeschlossen werden (Strupp, Urkunden, 1. Ergänzungsheft 27). Bei der Aufteilung der wirtschaftlichen Einfiußgebiete in Afrika Lenz, Der Wirtschaftskampf der Völker und seine internationale Regelung. 2

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