Wert und Kapitalprofit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1690628162

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-102656

Document type:: Monograph

Author:: Oppenheimer, Franz http://d-nb.info/gnd/118641417

Title:: Wert und Kapitalprofit

Edition:: 3., völlig neu bearb. Aufl.

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1926

Scope:: IV, 79 S.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Antikritische Nachlese

Collection:: Economics Books

32 stand, im eigenen Lande sowohl als von Seiten des Auslands. 3m 3nlcmöe fand man die Schutzzölle je nach der eingenommenen geschäftlichen Stellung entweder zu hoch oder zu niedrig; außerdem fand man die neuen Steuern unerträglich. Überdies blieb ihr Er trag ebenso wie der der Zölle in Folge des bösen Zahres 1817 hinter den gehegten Erwartungen zurück, sodaß die Feinde des neuen Systems am Pose vom Schlage der Wittgenstein und Ge nossen ihre Freude hatten. Aber gerade in dieser kritischen Periode hielt der Aönig fest zur Sache und gab Alewitz und Wachsen den nötigen Rückhalt. Und dann besserte sich die Lage zusehends, hierzu trug außer der Gesetzgebung noch die Verbesserung der Verkehrsmittel bei. 3 m Zahre 1817 besaß der preußische Staat nur 523 Uleilen geschotterter Aunststraßen (Ehausseen). Trotz der anfangs mißlichen Finanzlage ließ der Aönig doch alsbald den Bau neuer solcher Straßen beginnen und verwandte in den fol genden elf Zähren 21,6 UUllionen Taler auf diese Unternehmung, so daß im Zahre 1828 bereits 1065 Uleilen Ehausseen, also mehr als das Doppelte vom Zahre 1817 vorhanden waren. Der Ge neralpostmeister Aarl Ferd. Friedr. von Nagler, seit 1823 in dieser Stellung (geb. 1770 zu Ansbach), erwarb sich durch eine schneidige Regelung des Postverkehrs große Verdienste. Seit 1825 verkehrte zweimal wöchentlich zwischen Berlin und Frankfurt am 21Tslii! eine viel bestaunte Eilpost, peute verkehren zwischen den genannten Städten, abgesehen von den Personenzügen, etwa ein Dutzend Schnell- und Aurierzüge täglich, die dutzendmal so viel Passagiere befördern, als beide Diligencen damals in einem Wonate zusammengenommen. Viel größer noch als die Opposition im 3nnern des Landes, erwies sich der Widerstand und die Anfeindung in den enklavierten und den anstoßenden nichtpreußischen Gebieten. Znsbesondere sah sich Sachsen in eine üble Lage versetzt. Noch hatte man sich hier mit dem trüben Schicksal der Teilung nicht ausgesöhnt und noch sangen die Zungen auf der Straße das schöne Cicö:

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