Der Weg der Reparation

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1724503022

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-104526

Document type:: Monograph

Author:: Bergmann, Carl http://d-nb.info/gnd/133570878

Title:: Der Weg der Reparation

Place of publication:: Frankfurt am Main

Publisher:: Societäts-Druckerei G.m.b.H., Abteilung Buchverlag

Year of publication:: 1926

Scope:: 409 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Teil IV. Der Dawesplan

Collection:: Economics Books

Nach dem Gutachten der Sachverständigen lag es der deutschen Regierung ob, Gesetzentwürfe für die Gründung der Goldnoten- bank, für die Umwandlung der Reichsbahn in eine Gesell- schaft und für die Aufbringung von fünf Milliarden Schuldver- schreibungen der deutschen Industrie vorzubereiten, Die Grund- züge dafür waren im Dawesbericht und in seinen Anlagen vor- geschrieben. Die Sachverständigen hatten aber vorgesehen, daß ihre Vorschläge auf allen drei Gebieten von Organisationskomitees weiter ausgearbeitet werden sollten, Diese Komitees traten nun zusammen, Dr. Schacht als Präsident der Reichsbank und Sir Robert Kindersley bearbeiteten die Gründung der Bank, Sir William Acworth und Mr, Leverve, die Verfasser des Berichts über die Reichsbahn, bildeten mit zwei deutschen Vertretern — dem Staatssekretär Vogt und mir — das Komitee für die Gründung der Bahngesellschaft, Der Zusammentritt des Industriekomitees ver- zögerte sich wegen Schwierigkeiten in der Auswahl der alliierten Vertreter, Schließlich gehörten ihm an von deutscher Seite Staats- sekretär Trendelenburg und Dr. Buecher, von alliierter Seite die Herren Allix und Bianchini, Als neutrales Mitglied wurde vom Komitee der bekannte schwedische Bankier Marcus Wallenberg zugezogen, Verhältnismäßig am einfachsten lag die Aufgabe der Gründung der Bank, Das Komitee für die Reichsbahn hatte umfangreiche und schwierige Materien zu bearbeiten. Es galt, das Verhältnis der Bahngesellschaft zu der Reichsregierung in den Fragen der Auf- sicht und der Tarifhoheit sowie zu den einzelnen Ländern zu regeln, welche im Jahre 1920 durch Staatsverträge ihre Eisen- bahnen an das Reich übertragen und sich gewisse Rechte vor- behalten hatten. Nicht geringere Schwierigkeiten verursachte bei der Umstellung des Reichsbetriebs in die Form eines Privat- betriebs die Personal- und Beamtenfrage, In allen diesen Dingen gelangte man zur Einigung, ohne daß es nötig war, das im Dawes- bericht vorgesehene fünfte, neutrale Mitglied zuzuziehen, Für das nationale Empfinden der Deutschen war die Ueber- tragung des Eisenbahnbetriebs auf eine Gesellschaft, in deren m 1:

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