Der Weg der Reparation

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1724503022

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-104526

Document type:: Monograph

Author:: Bergmann, Carl http://d-nb.info/gnd/133570878

Title:: Der Weg der Reparation

Place of publication:: Frankfurt am Main

Publisher:: Societäts-Druckerei G.m.b.H., Abteilung Buchverlag

Year of publication:: 1926

Scope:: 409 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Teil IV. Der Dawesplan

Collection:: Economics Books

Ueber den Eingang der ersten Annuität ist nicht viel zu sagen; Sie setzt sich zusammen aus dem Erlös der Reparationsanleihe, die bei ihrer Ausgabe im Herbst 1924 rund 801 Millionen Gold- mark in die Reparationskasse geliefert hat, und aus dem Beitrag der Reichsbahn-Gesellschaft von 200 Millionen Goldmatk; der pünktlich gezahlt ist. Von Interesse aber ist es, die Erträge fest- zustellen, welche die Zweige der deutschen Wirtschaft und: des Reichshaushaltes, die nach dem Dawesplan von nun an die jähr- lichen Leistungen aufbringen müssen, im ersten Reparationsjahr abgeworfen haben, Die Reichsbahn-Gesellschaft hat ihren Betrieb erst am 1. Oktober 1924 begonnen, In den elf Monaten bis zum 31, August hatte sie folgendes Betriebsergebnis: Reichsmark Betriebseinnahmen 4 033 050 000 Nach Bestreitung der Betriebsausgaben ver- a bleiben , . „765 066 000 Davon gehen ab: Reichsmark Außerordentliche Ausgaben , 268 016 000 Zinsen. 1... „7700 000 Dienst der Reparationsanleihe 200095000 475811 000 Somit bleibt ein Ueberschuß von. . . . 289.255 000 der zu Rückstellungen verwendet wird, Dieses Ergebnis wurde erreicht, obwohl der Güterverkehr im Zu- sammenhang mit den allgemeinen wirtschaftlichen Verhältnissen in Deutschland daniederlag und die Ausgaben der Gesellschaft für Gehälter, Löhne und Pensionen sehr stark anwuchsen, Bei einer normalen Entwicklung des Verkehrs in der Folgezeit ist zu hoffen, daß auch der künftighin wesentlich höhere Beitrag der Gesellschaft zu der Reparationslast — 1925/26 schon 595 Millionen und von 1927/28 an ständig 660 Millionen Goldmark — aus dem Betrieb der Gesellschaft aufgebracht werden kann. Die: Reichssteuer auf den Eisenbahnverkehr — Verkehrs- steuer — wird im zweiten Reparationsjahre mit 250 Millionen, 2357,

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