Der Weg der Reparation

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1724503022

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-104526

Document type:: Monograph

Author:: Bergmann, Carl http://d-nb.info/gnd/133570878

Title:: Der Weg der Reparation

Place of publication:: Frankfurt am Main

Publisher:: Societäts-Druckerei G.m.b.H., Abteilung Buchverlag

Year of publication:: 1926

Scope:: 409 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Teil I. Von Versailles zum Londoner Ultimatum

Collection:: Economics Books

die Reparationslieferungen aus dem Ruhrgebiet um täglich 10 000 Tonnen zu kürzen, Trotz aller Warnungen der deutschen Ver- treter in Paris verblieb die Regierung bei dieser Maßregel auch dann, als die Reparationskommission offiziell anfragte, ob die Kürzung der Liefermengen, von der sie unter der Hand gehört habe, den Tatsachen entspreche, Als dies unter Hinweis auf die deutsche Notlage bestätigt werden mußte, brach der offene Kon- flikt aus, Die Kommission teilte auf Grund der Sanktions- paragraphen 17 und 18 des Anhangs II zu Teil VIII des Ver- trages von Versailles den alliierten Regierungen am 30, Juni 1920 mit, daß Deutschland vorsätzlich seine Pflicht zur Lieferung von Kohle nicht erfüllt habe, Die Alliierten setzten den Vorfall auf das Programm der Konferenz in Spa. Bei den Kohlenverhandlungen im März und April 1920 in Paris wurden, abgesehen von den Kohlenmengen, noch zwei strittige Fragen besonders eingehend besprochen, Die eine betraf den Preis für die Reparationskohle, Etwa ein Drittel der für Frankreich bestimmten Kohle wurde mit Rheinkähnen nach Rotterdam gebracht, um von da auf Seeschiffe umgeladen zu werden, Deutschland beanspruchte hierfür den im Vertrage von Versailles für die Verschiffung von Kohle zur See festgesetzten deutschen oder englischen Ausfuhrpreis, der infolge der damals besonders starken Markentwertung sich um ein Vielfaches höher stellte als der deutsche Inlandpreis. In der Reparationskom- mission trat die Mehrzahl der Mitglieder dem deutschen Stand- punkt bei, Die französische Delegation aber wollte den lächerlich billigen deutschen Inlandpreis möglichst für alle Kohlenbezüge ausnutzen. und weigerte sich, die Verschiffung über Rotterdam als Seeweg anzuerkennen, Der zweite Punkt betraf die Kohlentransporte auf dem Rhein selbst, Das deutsche Kohlensyndikat, das die Verfrachtung bis zur Grenze des Empfangslandes für deutsche Rechnung vor- zunehmen hatte, bestand darauf, daß es die Rheintransporte ein- heitlich in seiner Hand behalten müsse, um die glatte Lieferung zu gewährleisten, Es erklärte sich bereit, nach allgemeinen ge- schäftlichen Grundsätzen auch französische Schleppkähne für 50

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