Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1738045803

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-113913

Document type:: Monograph

Title:: Grundteilungsgesetz

Place of publication:: [Berlin]

Year of publication:: 1914

Scope:: getr. Pag

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Nr 035 A / Grundteilungsgesetz / Vorläufig festgestellter Bericht

Collection:: Economics Books

2. Die Güter des Binnenschiffahrtsverkehrs in Deutschland. 565 Frankfurt a. M., die Erze des Lahn- und Dillgebietes teilweise über Oberlahnstein auf die Rheinstraße. Sie treten vollständig hinter den ausländischen (schwedischen und spanischen) Erzen zurück, die über Emmerich a. Rhein, den Dortmund-Ems- Kanal und Stettin in den deutschen Verkehr übertreten. Nennenswert ist auch die Zufuhr französischer Erze nach Lothringen auf dem Rhein-Marne-Kanal. Die eben genannten Jndustriebezirke verfrachten auch große Mengen Roheisen, Eisen- und Stahlwaren nebst Maschinen auf den gleichen Wasserstraßen. Dazu kommt Hamburg als Einfuhrhafen für dieselben Güter. Oberschlesien bezieht größere Mengen Zinkerze über Stettin auf der Oder. Landwirtschaftliche Güter. Die Erzeugnisse der Landwirtschaft, der Müllerei und der landwirtschaftlichen Industrien (Zucker, Stärke, Spiritus) stehen unter den Frachtgütern auf Binnengewässern an 4. Stelle mit einem Anteil von Vs der Gesamtfrachten. Bei dem Getreide handelt es sich hauptsächlich um Einfuhr, namentlich von Weizen, Mais und Reis. Von Hamburg gehen große Mengen von Getreide nach den Elbstädten, den märkischen Wasserstraßen und Sachsen. Geringer ist die Bedeutung Bremens und Stettins. Auch Königsbergs und Danzigs Getreideverfrachtungen auf Binnengewässern dürfen nicht überschätzt werden. Die größte Bedeutung als Getreidezufuhrweg fällt aber dem Rheine zu; hier handelt es sich um die Versorgung des volkreichen Jndustriebezirks am Niederrhein (Duisburg- Ruhrort) und Süddeutschlands (Mannheim-Ludwigshafen). Vergleicht man die Weizeneinfuhr bei Emmerich mit der Gesamteinfuhr nach Deutschland, so ergibt sich ein Verhältnis von 3 zu 4; allerdings enthalten die Rheinfrachten auch Weizen aus deutschen Seestädten; aber Mannheim allein empfängt 1 U der ganzen deutschen Weizeneinfuhr (hier großartige Müllerei). Bemerkenswert ist auch die österreichische Maiseinfuhr über Passau auf der Donau. — Außer fremdem Getreide wird aber auch viel deutsches Korn auf Binnenwasserstraßen verfrachtet; zu beachten ist die Bedeutung Breslaus in diesem Verkehr. Zucker wird hauptsächlich aus den Elb- und Odergegenden nach Hamburg verfrachtet (Hauptmarkt: Magdeburg). Dieser Seehafen empfängt jährlich rund 1 Million Tonnen Zucker zur Weiterbeförderung über See. Auch im Warthe- und Weichselverkehr spielt Zucker als Frachtgut eine Rolle. Hier benutzt die Landwirtschaft auch vielfach den Fluß zur Beförderung von Zuckerrüben nach den Fabriken. Ausländische Ölsaaten werden von den Seestädten aus auf Binnengewässern an die Fabriken herangebracht, Ölkuchen (Futtermittel) der Landwirtschaft zugeführt. Holz. Holz, Möbel und Holzwaren sind für den Verkehr aus deutschen Binnengewässern von großer Bedeutung und mit ungefähr 1V 2 % am Gesamtverkehr beteiligt. — Holz wird entweder geflößt oder in Schiffen verfrachtet. In der Flößerei kommen die kleinen ungeregelten Flüsse als Abfuhrwege der Waldgebiete (wilde Flößerei), die größeren Flüsse als weitreichende Frachtstraßen in Betracht. Am bedeutendsten sind hierfür die östlichen Wasserstraßen mit ihrer Verbindung nach Brandenburg und darüber hinaus nach Magdeburg und Hamburg. Auf der Memel und Weichsel werden sehr große Massen russischen Holzes eingeführt und nach Memel, Königsberg und Danzig verfrachtet. Nach Königsberg gelangen außerdem zahl reiche Flöße aus den ostpreußischen Waldungen. Die Hauptmenge der auf der Weichsel ankommenden russischen Flöße schlägt aber den Weg durch den Bromberger Kanal nach dem Odergebiete und den märkischen Wasserstraßen ein. Ein Teil zweigt nach Stettin ab; von dort und aus Schlesien erreichen ebenfalls bedeutende Schiffs ladungen die Reichshauptstadt. — Auf der Elbe werden beträchtliche Mengen böhmi schen Holzes zu Tal geführt; der Verkehr wird stromab bis Magdeburg immer ge ringer und hier nur durch die unbedeutende Saaleflößerei unterstützt. Von rechts erfolgen Zufuhren aus den märkischen Wasserstraßen und dem Elbe-Trave-Kanal.

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