Theoretische Sozialökonomie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1741838835

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-116716

Document type:: Monograph

Author:: Cassel, Gustav http://d-nb.info/gnd/118519492

Title:: Theoretische Sozialökonomie

Edition:: 4., verb. und wesentl. erw. Aufl.

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Deichert

Year of publication:: 1927

Scope:: XIII, 649 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Theorie der Konjunkturbewegungen

Collection:: Economics Books

452 Kap. XIV. Einfluß der Konjunkturen auf die Produktion. nannten Ländern mehr auf der Erhöhung der Transportfähigkeit des alten Bahnsystems als auf der Hinzufügung neuer Linien. Diese Veränderung scheint die Einwirkung der Konjunkturen auf den Eisen- bahnbau in gewissem Grade abgeschwächt zu haben. Besonderes Interesse bietet die Entwicklung des Eisenbahnbaus in den Vereinigten Staaten!). Seit Mitte des neunzehnten Jahrhunderts ist für die Union die Geschichte der Eisenbahnbauten auch die Ge- schichte der Krisen. So haben die Eisenbahnbauten der fünfziger Jahre, die 1856 mit einer neugebauten Bahnlänge von 3642 Miles ihren Höhe- punkt erreichten, mit der Krise von 1857 ihre aufsteigende Bewegung abgebrochen, um nachher Jahr für Jahr zu sinken, bis sie im Jahre 1861 ihren Tiefpunkt mit 660 Miles erreichten. Ende der sechziger Jahre ist die Tätigkeit im Eisenbahnbau wieder lebhafter geworden. Die neueröffnete Bahnlänge stieg 1871 auf 7379 Miles. Von diesem Höhepunkt ab findet eine Abschwächung bis 1873 statt, in welchem Jahre etwas über 4000 Miles neu eröffnet wurden. Für 1875 war aber die entsprechende Ziffer bis auf 1741 Miles herabgesunken. Am Ende der siebziger und im Anfang der achtziger Jahre wurden die Eisenbahn- bauten immer lebhafter, bis im Jahre 1882 die ungeheure Ziffer von 11569 Miles erreicht wurde, wonach ein Rückgang bis 2975 Miles im Jahre 1885 stattfand. Diese Ziffern lassen den Zusammenhang zwischen den Eisenbahnbauten und dem Konjunkturwechsel mit aller Schärfe hervortreten. Die Aufgangsperioden sind durch eine ungewöhnlich Jebhafte Tätigkeit im Eisenbahnbau gekennzeichnet, eine Tätigkeit, die im Krisenjahre oder kurz vorher ihr Maximun erreicht. In den Perioden dagegen, die wir als Niedergangsperioden bezeichnet haben, sind die Eisenbahnbauten auf ein Minimum reduziert. Nach der Depression in der Mitte der achtziger Jahre fand in den Vereinigten Staaten ein großer Aufschwung in den Eisenbahnbauten statt, der mit der Ziffer 12 876 Miles im Jahre 1887 kulminierte, der aber bis zum Jahre 1893 mit ziemlich großen Neubauten fortgesetzt wurde.‘ Mit den neunziger Jahren scheint aber der Ausbau des alten Bahnnetzes zu größerer Transportfähigkeit mehr und mehr an Be- deutung zu gewinnen im Verhältnis zu den eigentlichen Neubauten. Die von der Interstate Commerce Commission seit dem Jahre 1890 veröffentlichte Eisenbahnstatistik?) ermöglicht uns einen Einblick in diese Entwicklung. Diese Statistik gibt die Gesamtlänge der gelegten Geleise, und zwar gesondert für das erste, zweite, dritte und vierte Geleis und für Bahnhofsgeleise. Der jährliche Gesamtzuwachs der Geleislänge berechnet sich nach diesem Material für die Jahre 1891 bis 1907 in 1000 Miles wie folgt (Fiskaljahre bis 30. Juni): ı) Statistical Abstract of the United States. 2?) Statistical Abstract of the United States, zw

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