Zur Psychologie des Anlernens und Einübens im Wirtschaftsleben

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742728707

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-124362

Document type:: Monograph

Author:: Carrard, Alfred http://d-nb.info/gnd/118895796

Title:: Zur Psychologie des Anlernens und Einübens im Wirtschaftsleben

Place of publication:: Zürich

Publisher:: Hofer

Year of publication:: 1927

Scope:: 67 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Kapitel. Die Instruktion der Tramwagenführer

Collection:: Economics Books

wieder einlegen kann, um weiter zu fahren. Die Automaten sind so ein: gestellt, daß sie in der Regel vor den Sicherungen ausschalten und diese dadurch schonen. Vom Automaten geht der Strom über den Kontroller und je nach der Stellung des Kontrollers. über Vorschaltwiderstände zu den Motoren, um durch die Räder und Schienen wieder in die Zentrale zurückzufließen. Geht der Wagenführer mit der Stromkurbel des Kon- trollers aus der Nullstellung auf die aufeinanderfolgenden „Touchen” über, so werden der Reihe nach die verschiedenen Vorschaltwiderstände ausgeschaltet, bis. die beiden in «Serie» befindlichen Motoren an der vol- len Fahrdrahtspannung liegen. Will der Wagenführer noch rascher fahren, so muß er mit der Kontrollerkurbel rasch über eine Umschalt- zone wegfahren, auf die erste Touche der Parallelschaltung. Während dieser Zeit werden die Motoren von Serie- auf Parallelschaltung umge- schaltet, und gleichzeitig werden die‘ Vorschaltwiderstände wieder ein- geschaltet, damit keine zu starke Stromaufnahme erfolgt. Beim VUeber- gang auf die weiteren Touchen der Parallelschaltung werden die Vor- schaltwiderstände wieder sukzessive ausgeschaltet. Die letzte Touche entspricht einem Fahren ohne Widerstände, mit nun parallel. geschalte- ten Motoren. Auf den Zwischentouchen darf der Wagenführer nie lange verweilen, da sonst die Widerstände zu warm werden. Will der Wagenführer weniger rasch fahren, so muß er den Strom zuerst mit einem Ruck ganz ausschalten und dann wieder sukzessive so viel Strom einschalten, als er gerade benötigt, dies um zu verhindern, daß beim Zurückschalten schädliche Funken oder Unterbrechungslicht- bogen mit Materialbeschädigungen auftreten. Die erste psychologische Schwierigkeit stellt sich schon am Anfang ein, wenn das Verständnis für die elektrische Einrichtung des Wagens unterrichtet und geübt werden soll. Die Kandidaten treten mit ganz verschiedenartiger Vorbildung an die Aufgabe heran. Die wenigsten sind elektrotechnisch geschult und man darf eigentlich nicht viel mehr als Primarschulkenntnisse voraussetzen, die überdies meist schon stark verschwommen sind. Schemata der verschiedenen Apparate. wie sie in den Vorschriften der städtischen Straßenbahnen gedruckt sind, werden trotz ihrer Einfachheit und Klarheit von den meisten gar nicht oder nur ungenau begriffen.” Die Begriffe «Strom», «Spannung» oder «Am- pere», «Volt» sind unscharf oder gar nicht vorhanden. Selbstverständ- lich handelt es sich nicht darum, den neuen Kandidaten einen Einblick in die Elektrizitätslehre zu geben; das wäre zweck- und aussichtslos, sondern die Aufgabe beschränkt sich darauf, ihnen von der elektrischen Einrichtung gerade so viel zu erklären, als nötig ist, damit sie die Auf- gaben jedes einzelnen Teiles soweit verstehen, um zweckmäßig und rich- tig bedienen zu können. Aber auch diese vereinfachte Aufgabe ist nicht so einfach, wie sie auf den ersten Blick erscheint. 34

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