Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Kapitel. Aufstieg und Niedergang der holländischen Wirtschaft zur Zeit der Republik

Collection:: Economics Books

-- 1.5 — Im inneren Betriebe der holländischen Schiffahrt vollzog sich in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts allmählich insofern ein Wandel, als nun die Loslösung der Reederei vom Handel mehr und mehr zum Ausdruck kam. Der Kaufmann war nicht mehr regelmäßig auch der Befrachter des eigenen Schiffes; er überließ seinem mit fremdem Schiffe fahrenden Beauftragten die Sorge für den Verkauf der Waren. Damit hing dann zusammen die Loslösung der Reedereivomeigenen Lande: die holländische Schiffahrt nahm, nicht mehr an den eigenen Waren- handel gebunden, ohne Rücksicht auf das Heimatland ihren Weg von fremden Häfen nach anderen fremden Häfen; es bildete sich die freielFrachtfahrt aus. Die Schiffer oder die mit- fahrenden Kargadöre bestimmten über diese Fahrten; die bessere Postverbindung schuf eine größere Unabhängigkeit von den aus- wärtigen Faktoreien‘). Diesdirekte Belastung der Schiffahrt war nicht allzu drückend. Die Konvoy- und Lizentgelder waren eine Belastung des Handels, sie trafen den Warenumsatz. Da- gegen wurde die Schiffahrt durch das Lastgeld getroffen, das z. B. 1599 für die erste Seexpedition gegen Spanien erhoben und auf die ganze Schiffahrt gelegt wurde, doch unter Abstufung der verschiedenen Fahrten?). Seit 1623 erscheint ein Lastgeld, das auf der Levante- und Mittelmeerfahrt ruhte, später auch auf der nordi- schen und Ostseefahrt®). Diese Lastgelder, die bisher als außer- ordentliche Abgaben galten und nur für bestimmte Fahrten er- hoben wurden, bezeichnete man von 1725 ab als ordentliche Steuern. Bezahlt wurde das Lastgeld von allen Schiffen beim Aus- und Ein- gang, aber nur einmal im Jahre; man verband die Zahlung mit dem Seepaß, der jährlich einmal genommen werden mußte*). In der Mitte des 17. Jahrhunderts war die Abgabe hoch, nämlich ı fl. per Last bei der Ein-, !/, fl. bei der Ausfahrt; 1725 betrug sie für alle Schiffe 5 Stüver beim Aus- und 10 beim Eingang. Ferner kam in Betracht das „Veilgelad‘“, das meist mit dem Lastgeld ver- bunden war, auch seit 1652 stets mit ihm zusammen genannt ') Diferee, Geschiedenis, S. 346 f. ?) Sickenga, Bijdrage, S.'155 f. ®) Becht, S. 1644.35 Sickenga, S. 134. *) Sickenga, S. 156; Serionne, S. 506. 6:

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