Valuation, depreciation and the rate base

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 174667931X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-119897

Document type:: Monograph

Author:: Grunsky, Carl Ewald http://d-nb.info/gnd/10180959X

Title:: Valuation, depreciation and the rate base

Edition:: 2. ed., revised and extended

Place of publication:: New York

Publisher:: Wiley

Year of publication:: 1927

Scope:: X, 500 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapter VIII. The fixing of rates

Collection:: Economics Books

mit seinen rund fünf Millionen gkm am größten (s. Abb. 4). Es ist weniger geschlossen als die beiden andern und hat nicht wie diese in seinem Verkehr kontinentale Schranken zu durch- brechen. Die kontinentale Westschranke des Amerikanischen Mittelmeeres ist vom Panamakanal geöffnet worden. In sich am meisten abgerundet und geschlossen ist das Romanische oder Eurasisch-afrikanische oder kurzweg das Mittel- meer. Von, den Mittelmeeren ist es mit noch nicht drei Millionen qkm das kleinste. Die enge, 14 bis 20 km breite Straße von Gibraltar ist der einzige natürliche Zugang zum Welt- meere, Seit 1869 hat es am entgegengesetzten Ende einen zweiten, jedoch künstlichen Aus- und Eingang im Kanal von Suez ge- funden. Von den Nebenmeeren seien als die bedeutenderen ge- nannt: Das Rote, Persische, Ochotskische und Japanische Meer, die Chinesische Ost- und die Chinesische Südsee, schließlich noch die Nord- und Ostsee, die allerdings sehr kleine Wasserbecken gegenüber den Ozeanen darstellen (s. Abb. 4). Die Gestalt der Ozeane fördert von Natur aus einen nordsüd- lichen Verkehr und umgekehrt. Der westöstliche Verkehr hat sein naturgegebenes Gebiet im Süden der Kontinente; doch wurde ihm der eigentliche Lebensimpuls erst gegeben, als die vertikalen kon- tinentalen Nordsüd-Schranken durch Suez- und Panamakanal ge- brochen waren. Die Weltmeere werden jetzt nach allen Himmels- richtungen durchkreuzt. Ausgeschlossen sind die Gebiete des Feld- und Packeises des Arktischen Mittelmeeres und des eisstarrenden Randes rings um die Antarktis. Wichtig ist ferner für den Schiffsverkehr die Treibeis- grenze (s. Abb. 5). Durch den kalten Labradorstrom wird sie im Nordatlantischen Ozean stark nach Süden und Südosten gedrückt. Der Labradorstrom und der Grönlandstrom führen mächtige Eis-

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