Economic essays

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1753623200

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-136107

Document type:: Monograph

Title:: Economic essays

Place of publication:: New York

Publisher:: Macmillan

Year of publication:: 1927

Scope:: viii, 368 S.; Ill., graph. Darst.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A statistical method for measuring "marginal utility" and testing the justice of a progressive income tax / Irving Fisher

Collection:: Economics Books

L’EMPIRE COLONIAL FRANÇAIS découverts dans le sud-ouest et des masses énormes de grès bitumineux ont été reconnues dans l’ouest. Leur exploitation, déjà ftudiée, est subordonnée à la créa- tion de voies ferrées d’extraction. Jusqu’en 1895, le portage à dos d’homme fut le seul moyen ‘de transport pratiqué. Aujourd’hui il existe un réseau de 5821 kilomètres s'étendant sur toute l’ile : 690 kilomètres de chemins de fer relient au port de Tama- tave une partie du plateau central, Tananarive, le lac Aloatra et Antsirabe, ainsi que les ports de la côte ouest à leur hinterland ; 60 kilomètres de tramways desservent la banlieue de Tananarive ; 3 189 kilomètres de routes carrossables sont tracées à travers les diverses régions et parcourues par des services réguliers d’automobiles ; 1273 kilomètres sont en voie d’achèvement ; de nom- breuses pistes régulièrement entretenues serrent les mailles de ce réseau déjà considérable. Des projets à l’étude vont l’étendre encore, ils comportent 1 263 kilo- mètres de voies ferrées, 51 kilomètres de tramways, 300 kilomètres de routes, l'achèvement du canal des Pangalanes, l’amélioration de l’éclairage des côtes et la construction de plusieurs ports. Comme autrefois dans l’Empire romain, la route accompagne la colonisa- tion française et à Madagascar cette tradition n’a pas été méconnue. Ajoutons que le télégraphe et le télé- phone rayonnent sur toute l’île. La colonisation française, on le voit, n’a pas été inac- tive ; deux chiffres marquent ses étapes. En 1894, à la veille de notre prise de possession, la valeur du mouve- ment commercial des quatre principaux ports attei- gnait à peine 10 000 000 de francs, vingt ans après elle dépassait 102 000 000 et en 1925 elle a excédé 936 000 000. Il s’en faut cependant que notre politique ait été à l’abri de critiques sérieuses. Dans la métropole les excès d’un esprit doctrinal étroit, des habitudes systématiques et une centralisation abusive ont causé de lourdes 59

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