Strukturwandlungen der Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1758279451

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-136273

Document type:: Monograph

Author:: Harms, Bernhard http://d-nb.info/gnd/118701657

Title:: Strukturwandlungen der Weltwirtschaft

Place of publication:: Jena

Publisher:: Verlag von Gustav Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: 58 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II.

Collection:: Economics Books

24 Bernhard Harms Tatsache, die auf Strukturwandlungen im Welthandel zurückzuführen ist. Gewisse Rückschlüsse läßt auch die Beobachtung zu, daß der Suez- kanalverkehr von 1921 bis 1925 um 50 %, derjenige des Panamakanals um 100 °% gestiegen ist. Die Statistik des Panamakanals ist besonders lehrreich für die Aufdeckung von Richtungsveränderungen. Gegenüber einer Vermehrung der Welttonnage von annähernd 15 %, (1921—1025) ist der Panamakanalhandelsverkehr in Richtung Ostküste Vereinigte Staaten — Westküste Südamerika um 54 %,, Europa — Westküste Süd- amerika um 83 %, Westküste Vereinigte Staaten — Europa um 23 Yo der Verkehr zwischen den Küsten der Vereinigten Staaten um 540 %, der Verkehr zwischen der Ostküste der Vereinigten Staaten und dem Fernen Osten um 10%, gestiegen. Hierbei ist auf einen bemerkens- werten Vorgang aufmerksam zu machen. Die Intensität der durch den Panamakanal geleiteten amerikanischen Küstenschiffahrt ist bisher hauptsächlich durch den Tankerverkehr bestimmt worden. Dieser hat jedoch in den letzten Jahren abgenommen, weil die Rohölver- schiffungen durch den Kanal aus Kalifornien und Mexiko nachgelassen haben, was damit zusammenhängt, daß vor allem in Kalifornien der Frachtersparnis halber die Öle an Ort und Stelle raffiniert werden. Die grundsätzliche Bedeutung dieses Vorganges wird uns in anderm Zusammenhang zu beschäftigen haben. Endlich sei darauf hingewiesen, daß der Ausbau der amerikanischen Handelsflotte auf die Intensivierung der Schiffahrtsbeziehungen über- haupt Einfluß gehabt hat. Als Beispiel mag Vorderindien genannt sein, mit dem die Vereinigten Staaten vor dem Kriege einen monatlichen Dienst unterhielten, während 1925/26 monatlich annähernd sechs bis acht Linien dorthin verkehrten. Daß dies u. a. durch die schon erwähnten Roh- eisentransporte aus Indien bedingt ist, braucht hier nur angedeutet zu werden. Der Panamakanal hat die verkehrsgeographische Lage der Vereinigten Staaten in mehr als einer Beziehung günstig beeinflußt. In Betracht kommt schon, daß der Osten Amerikas den Rohstoff- und Absatzgebieten Indisch- und Ostasiens näher gerückt ist; von größerer Bedeutung aber ist die durch den nassen Verkehr bewirkte Intensivierung der Beziehungen zwischen der Ost- und der Westküste der Vereinigten Staaten. Was den »Fernen Westen« an sich betrifft, so bereitet sich dort ein Strukturwandel großen Stils vor. Es muß damit gerechnet werden, daß in diesem vor einem Jahrzehnt noch rein agrarischen Wirtschafts- raum im Laufe des nächsten Menschenalters, nicht zuletzt auf Basis der kalifornischen Ölfelder, der indischen Roheisengewinnung und der durch den. Panamakanal näher gerückten Baumwollfelder der Südstaaten der Union, eine durchgreifende Industrialisierung Platz greifen wird, deren unmittelbare weltwirtschaftliche Auswirkung sich im westlichen Kanada.

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