Compte rendu des travaux de la Chambre Syndicale pendant lʹannée 1926

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1759941719

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-137382

Document type:: Monograph

Title:: Compte rendu des travaux de la Chambre Syndicale pendant lʹannée 1926

Place of publication:: Marseille

Publisher:: Soc. Anonyme du Sémaphore de Marséille

Year of publication:: 1927

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Documents Annexes

Collection:: Economics Books

— 122 — Un transitaire recevant en port dû un wagon de quincaillerie aura ainsi à payer 3.100 francs sur lesquels lui seront ristournés ensuite 2.250 francs. On peut voir immédiatement les inconvénients de ce régime : Tout d’abord circulation d'argent inutile, et nous savons combien actuellement, pour éviter une inflation géné- ratrice de la dépréciation de notre monnaie, l’on doit éviter out mouvement de fonds qui ne soit indispensable ; perte l’intérêts ensuite, car l’exportation ne peut être faite sur le zhamp, les vapeurs ne sont point aussi réguliers ni aussi fréquents que les trains et pour certaines destinations l’on doit souvent attendre un mois et plus ; — enfin perte de temps et d’argent dans l’établissement des pièces nécessaires à la détaxe, les démarches diverses, l’examen des demandes, et cette perte est partagée par les Compagnies qui doivent entre- tenir pour cela un personnel nombreux groupé dans un service dont l’entretien, à la gare de Marseille-Arene. revient à près de 200.000 francs par an. Ces inconvénients, sur lesquels il serait facile de s’étendre plus longuement, ont été reconnus en quelque sorte officielle- ment par les autorités compétentes, puisqu’il y a quelque vingt ans, le Ministre des Travaux Publics d’alors a fait insérer dans ‘e cahier des charges des Compagnies un article 61 dans le but d’y remédier partiellement. Cet article 61 stipule que : « les prix des tarifs d’exportation sont appliqués immédiatement aux marchandises exportées directement par mer, et consignées à un port de l’étranger, de Corse, d’Algérie, de Tunisie ou des Colonies, ou simplement onsignées, dans l’un des ports désignés au tarif, soit à une ntreprise de navigation desservant directement et régulière=" ment les points précités, soit aux représentants du Ministère des Colonies ». En vertu de cet article sur la légalité duquel il est possible de faire des réserves, les Compagnies de Navigation se trouvent privilégiées, et l’on peut se rendre compte du détriment causé ainsi aux transitaires au profit des services de transit des Compagnies. Ce privilège est doublement précieux : d’une part, l’exporta- teur qui au départ veut payer les frais de transport, adressera tous ses envois aux Compagnies de Navigation, puisque, par pe moyen, il obtient l’application immédiate du tarif d’expor- lation ; d’autre part, les services de transit des Compagnies

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