Wirtschaftsführung und Finanzwesen bei den englischen Eisenbahnen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1760693901

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-138956

Document type:: Monograph

Author:: Homberger, Ludwig M. http://d-nb.info/gnd/124000088

Title:: Wirtschaftsführung und Finanzwesen bei den englischen Eisenbahnen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verl. d. Verkehrswissenschaftlichen Lehrmittelges. m. b. H. b. d. Deutschen Reichsbahn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 64 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: B. Besonderer Teil. Buchführung und Rechnungsstellung im einzelnen

Collection:: Economics Books

56 B. Buchführung und Rechnungsstellung im einzelnen Auftrag werden zunächst benutzt als Grundlage für die Lohnliste. Für die Aufstellung der Lohnliste werden die Adressiermaschine (adressograph) und Rechenmaschine (borough) verwendet. Für den Materialbedarf werden. für jeden Auftrag soviel Verlangzettel ausgestellt, als Sorten von Betriebsvorräten erforderlich sind. Der Auftragszettel über Material geht zunächst den Weg über das ‘Stores Department”, wie auf Seite 51 ff. dargestellt, und kommt dann zum ‘“Locomotive-Accountant” Zur Weiterbehandlung der Lohn- und Stoffkarten wird dann die Hollerithmaschine benutzt. Es wird je eine Lochkarte für jede Lohnkarte und für jeden Verlangzettel von Material her- gestellt. Auf der Lochkarte erscheinen die erforderlichen Angaben über Nummer der Lokomotive, Teil der Lokomotive, Reparatur- art, Verrechnungsstelle, Lohnkosten, Materialkosten, Gesamtgeld- betrag usw., so daß die Maschine alle erforderlichen Angaben liefert, wie sie notwendig sind zur Aufzeichnung der Reparatur- kosten jedes einzelnen Teiles der Lokomotive und zur Abstimmung mit den Buchungen des “Stores Department”. Hierbei werden auch die zurückgewonnenen Altmaterialien bei jedem Auftrag berücksichtigt. Zu den Materialkosten wird für Aufsicht und Leitung ein fester Hundertsatz von 8 % zugeschlagen. Für Werk- erhaltungskosten werden nach einem festen Schlüssel, der für jeden einzelnen Teil der Werkstätten besonders aufgestellt ist, Hundertsätze zugesetzt. Für jede einzelne Lokomotive wird eine Karte geführt — Engine History Card — (Anlage Nr. 8), die alle erforderlichen An- gaben über die technische Beschaffenheit der Lokomotiven über Auswechselung der Feuerbuchse, über schwere und leichte Repara- turen, über die Verwendung der Lokomotiven, über die zurück- gelegten Meilen seit der letzten leichten oder schweren Reparatur, die jährlichen Kosten für leichte, schwere Betriebsreparaturen und Reparaturen in den Betriebswerken, Gesamtsumme der Reparaturkosten, zurückgelegte Meilen, Kohlenverbrauch und Tage der Außerdienststellung enthält. Um einen Begriff von dem Personalbedarf zu geben, möge folgendes bemerkt werden. Der “Locomotive-Accountant” in Derby rechnet die Kosten für einen Bezirk mit rund 3000 Lokomotiven ab.. Ihm obliegt die Abrechnung über den Neubau und die Unterhaltung der Lokomotiven, außerdem die Abrechnung über die Löhne des Lokomotivpersonals, der Betriebsarbeiter in den Betriebswerkstätten und die Verrechnung des Material- verbrauches.

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