Rationalisierung als Kulturfaktor

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1771714808

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-153366

Document type:: Monograph

Author:: Rauecker, Bruno http://d-nb.info/gnd/116364661

Title:: Rationalisierung als Kulturfaktor

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Reimar Hobbing

Year of publication:: [1928]

Scope:: 182 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Tatsachen

Collection:: Economics Books

2 A. Tatsachen 10o im Jahre 1925 auf 120,89, im Jahre 1926 herauf. Auch bei der Reichsbahn ist die Arbeitsleistung von 1926/27 von 100 auf 118,5 gestiegen. In den beiden Schlüsselgewerben der Kohlenproduktion und der eisenschaffenden Industrie ist die Rationalisierung zu einem erheblichen Teil auf dem Wege der Ersetzung von Muskelkraft durch mechanische Kraft vor sich gegangen. Von den 200 ooo Menschen, die unmittelbar nach dem Kriege in den Bergmannsberuf neu eingetreten sind, ist der größte Teil durch die Maschinisierung, die in der Ruhrindustrie dazu geführt hat, daß rund 5096 der Ruhrkohlen heute schon auf mechanischem Wege gewonnen werden, wieder ausgeschieden worden. Auch in der eisenschaffenden Industrie ist die Arbeiterzahl durch die Maschinisierung geringer geworden. Während z. B. vor der Ratio⸗ nalisierung bei der Motorenfabrik Deutz 650 Mann Belegschaft bei einem Motorgewicht von 45kg 900 Tonnen fertiger Erzeugnisse liefer⸗ ten, lieferten nach der Rationalisierung 343 Mann bei 24,5 kg Motorgewicht 950 Tonnen. Durch Einführung der Fließarbeit konnten in dieser Fabrik 4095 an Lohn gespart werden, obwohl eine Erhöhung des Stunden lohnes um 28 eintrat. Weitere Beispiele über Rationalisierungsersparnisse sind in den Vorträgen des Reichs⸗ kuratoriums für Wirtschaftlichkeit enthalten*). Auch für die Auto—⸗ mobilindustrie laͤßt sich der Grad der Rationalisierung auf Grund von Angaben des Fachnormenausschusses der deutschen Kraftfahr⸗ zeugindustrie feststellen. Danach ist der Weg der Rationalisierung in der Automobilindustrie vor allem durch den Rückgang der Fabri⸗ kationsarten und der Zahl der Modelle, durch Maßnahmen der orga⸗ nisatorischen wie der technischen Rationalisierung, gekennzeichnet: 1924 wurden von 86 Fabriken 146 Personenwagenmodelle gebaut, 1925 52 79 1926, „30 42 *5) Vorträge des Reichskuratoriums für Wirtschaftlichkeit vom 15. 3. 1927, R. K. W. Verlag 1927.

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