Wirtschaftlichkeitslehre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777655390

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-178507

Document type:: Monograph

Author:: Kobatsch, Rudolf http://d-nb.info/gnd/1013687159

Title:: Wirtschaftlichkeitslehre

Place of publication:: Wien

Publisher:: Österr. Staatsdr.

Year of publication:: 1928

Scope:: IV, 200 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 9. Rationalisierung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

105 ‚geistlosen Dienstvollzuges« herrscht Erkenntnis des Zusammen- hanges der Post mit der Wirtschaft und dem Volksganzen — sxempla trahant! Was den Straßenverkehr betrifft, so müssen die alten Straßen, die durch den Bahnenverkehr in den Hintergrund traten, beim jetzigen dichten Kraftwagenverkehr umgebaut oder überhaupt neu gebaut werden, zu welcher Reform man aber Zz. B. in Öster- reich deshalb so lange Zeit braucht, weil keine Klärung der Frage erfolgt, wer die Kosten der Reform tragen soll, und in welcher Art — Anleihe oder Abgabe — sie aufzubringen sind. Ist wieder der fiskalische Bureaukratismus daran schuld? Daß einheitliche Vorschriften über den Straßenverkehr notwendig sind, bedarf keiner besonderen Erwähnung. Die Eisenbahnen waren schon frühzeitig aus in ihrem Wesen liegenden Gründen zur Normung vieler Betriebsmittel (Spur, Achse, Signale u. a.) genötigt, auf welchem Gebiete auch inter- nationale Normungen eingeführt wurden, die neuerdings Erweite- rungen erfahren, wie z. B. durch den Bau einheitlicher Personen- wagen für den internationalen Schnellzugsverkehr. Ob das rollende Material rationeller in eigener Regie der Bahnen oder von der privaten Industrie hergestellt wird, ist umstritten. Jedenfalls müssen die Bahnen für rascheste und gute Reparatur dieses Materials sorgen und es scheint, daß die Organisation dieses Dienstes, den Ing. Taussig bei den Österreichischen Bundesbahnen einführte ‘zentrale Werkstätte für größere Reparaturen und kleinere Werk- stätten bei den Direktionen für kleinere, augenblicklich notwendige Reparaturen), als rationelle Lösung des Problems bezeichnet werden darf. Die Deutsche Reichsbahn hat in den letzten Jahren aine sehr rationelle Neuerung — durchlaufende Güterzugsbremsen — aingeführt, die namhafte Ersparungen an Betriebskosten brachte. Weitere rationelle Maßregeln sind: Verbesserung der Fahrtsicher- beit, größere Übersichtlichkeit der Frachttarife und Tarifbestimmungen ; Normung der Drucksachen und rationelle Textierung derselben; die automatisierte Fahrkartenausgabe wie in Amerika und anderen Staaten, so in Deutschland die Regina-Maschine, der indirekte Zwang zur Benützung der Vorkaufskarten; die Vermeidung der Zugsverspätungen (durch Erziehung des Personals und der Fahr- zäste) u. v. a. m. Vom sozialen Standpunkte ist es an sich zu begrüßen, daß die Bahnangestellten eigene Personalvertretungen,

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