Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1779855281

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-164105

Document type:: Monograph

Author:: Mahlberg, Walter http://d-nb.info/gnd/101605218

Title:: Reparations-Sabotage durch die Weltwirtschaft

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Gloeckner

Year of publication:: 1928

Scope:: VI, 122 S.; graph. Darst

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 3. Schlußfolgerungen für die Organisation des Geld- und Kapitalmarkts

Collection:: Economics Books

151 als solcher deutlich verfolgen, besonders in Afrika, wo der Aufstand ja erst von 1904 ah begann, sowie in Australien. Wir gehen vom Jahre 1898 aus, dem Jahre vor der Portoreform, und wollen den Briefverkehr besonders berücksichtigen, dessen Taxe von 20 auf 10 Pf. für 15 g ermässigt wurde und seit dem 1. April 1900 für 20 g galt. In Kiautschou stieg dieser Verkehr nach Deutschland von 1898 bis 1900 etwa um 95 % und bis 1907 hat er sich reichlich Terzwölffacht. Der Briefverkehr der deutschen Schutzgebiete in Afrika nach dem deutschen Reichspostgebiet wuchs von 1898 bis 1900 ebenfalls um etwa 95°/o, und bis 1902, in 4 Jahren, um etwa 180 °/ 0 . Noch vor dem Auf stande also! Der Briefverkehr Deutsch-Australiens nach der Heimat hat sich von 1898 bis 1901, in 3 Jahren, um 593% gehoben. In rrmgekehrter Richtung, aus dem Eeichspostgebiet nach den Schutzgebieten, wuchs die Briefzahl nach Kiautschorr von 1898 bis 1900 schon um 110% und bis 1907, in 10 Jahren, um 1310%; die nach Deutsch-Afrika von 1898 bis 1903, in 5 Jahren, um 204 %, in 10 Jahren um etwa 1400%. Die Briefe nach Deutsch-Australien haben sich von 1898 bis 1900 um mehr als 200% und in 10 Jahren um etwa 500% vermehrt. Auch wenn man bei allen diesen Verkehrssteigerungen die erwähnten Nebenrimstände mit berücksichtigt, so bleibt doch noch genug übrig, was als alleinige Wirkung der bedeutenden Portoherabsetzung anzusehen ist. Das zeigt sich am meisten bei Deut sch-Australien, dessen Verkehr nach, dem Reich sich schon in 2—3 Jahren verfünffachte und in umgekehrter Richtung verdreifachte, ohne dass besondere Umstände dabei wesentlich mitspielten. Ich habe im übrigen den statistischen Verkehrszahlen auch die Zahl der Po staust alten in den Schutzgebieten beigefügt, da deren Zuwachs natürlich eine Erleichterung der Brief auf gäbe bedeutete. Leider gibt die Reichspoststatistik für die einzelnen afrikanischen Kolonien keine gesonderten Zahlen an. Da in China der deutsche Handel und deutsche Unternehmungen sich auch ausserhalb Kiautschous lebhaft entwickeln, so wuchs natürlich der Briefverkehr ausserordentlich in diesen Beziehungen, auch ohne besondere Portobegünstigung. Eine solche würde ihn aber sicherlich noch weit mehr fördern. In der Tabelle c unten sind die betreffenden Zahlen zu finden. Der absolute Verkehr ist ja gering, doch die verhältnismässige Steigerung sehr stark. Bei Briefen von einigen wenigen grossen kapitalkräftigen Firmen in wichtigen überseeischen Geschäften ohne Massenpropaganda spielt natürlich ein Mehr oder Weniger von 10 Pf. beim Porto keine Rolle. Die Zahl der deutschen Firmen in China findet man unten (S. 304) angegeben, lieber den Briefverkehr mit Luxemburg seit 1902 unterrichtet Tabelle d.

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