John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1780948581

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-168414

Document type:: Monograph

Author:: Smith, Henry Justin http://d-nb.info/gnd/124454801

Title:: John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Place of publication:: Dresden

Publisher:: Reissner

Year of publication:: 1928

Scope:: 310 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Elftes Kapitel. Zusammenschluss

Collection:: Economics Books

freundschaftliche Gefühle gegen Morgan & Co., da Morgan ihn vor einem Jahre aus der Leitung des Stahltrusts unter nicht gerade schmeichelhaften Um- ständen herausbefördert hatte, und so bemerkte er kühl zu Perkins: „Da Sie anscheinend die Aktien so dringend notwendig brauchen, um die Kontrolle und den Schutz der Southern für Ihre Freunde zu retten, sollen Sie sie haben. Sie werden mir aber 10 Millionen mehr zahlen, als mich selbst die Aktien gekostet haben.“ Auf dieser Basis wurde das Geschäft denn auch ab- geschlossen. Die Unternehmungen, die Morgan kontrollierte, waren nicht nur die stärksten und geschicktest an- gelegten ihrer Art, sondern sie besaßen gewöhnlich noch irgendwelche besonderen Vorteile oder Sicher- heiten, abgesehen von geschickter Geschäftsführung, die es ihnen ermöglichten, auch durch die schlimmsten Zeiten durchzukommen. Sie besaßen stets Garantien irgendwelcher Art, die sie gegen verderbenbringenden Wettbewerb schützten. Der Stahltrust z. B. kon- trollierte unermeßliche Rohstoffvorräte, seine Kon- kurrenten aber sehr wenige; die ausgedehnten Eisen- bahnsysteme, an denen Morgan interessiert war, kon- trollierten Wegerechte, Kohlenfelder, Endbahnhöfe, Konkurrenzlinien, Dampfschiffverbindungen usw. Zwölftes Kapitel FEINE ZEIT DER RÜCKSCHLÄGE S chon im Jahre 1893 war Morgans Aufmerksamkeit auf die Demoralisation der transozeanischen Dampf- schiffahrtsgesellschaften gelenkt worden. Diese Demo- ralisation hatte ihren Grund in dem übermäßigen Wett- bewerb. Es waren Trampdampfer genug vorhanden, 177

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