John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1780948581

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-168414

Document type:: Monograph

Author:: Smith, Henry Justin http://d-nb.info/gnd/124454801

Title:: John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Place of publication:: Dresden

Publisher:: Reissner

Year of publication:: 1928

Scope:: 310 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zwölftes Kapitel. Eine Zeit der Rückschläge

Collection:: Economics Books

Aber die folgenschwerste Störung der pax ameri- cana im nordatlantischen Schiffahrtswesen ging von Großbritannien aus. Morgan war es bereits im ersten Ansturm gelungen, einen beträchtlichen Teil der briti- schen Schiffahrtslinien seinem Trust einzugliedern. Doch ganz ohne Kampf war das nicht abgegangen, Drei der modernsten und größten Schiffe der White Star Line mußten nach einem Vertrag der Gesellschaft mit der englischen Regierung dieser im Kriegsfalle so- fort als Hilfskreuzer zur Verfügung gestellt werden, und als daher Morgan daran ging, die White Star Line dem Schiffahrtstrust anzugliedern, beschlagnahmte sie kurzerhand diese drei Schiffe, anscheinend auf die per- sönliche Anregung von König Eduard VII hin. Das war natürlich ein dicker Strich durch die Rechnung Morgans, denn so bekam er ja nur die White Star Line ohne ihr wertvollstes Besitztum. Er reiste nach Eng- land, und es gelang ihm auch tatsächlich, die Schiffe [reizubekommen, allerdings mußte er sich verpflich- ten, sie im Falle eines Kriegsausbruchs der britischen Regierung sofort und bedingungslos zur Verfügung zu stellen. a) a War dieses Hindernis so beseitigt, so erwuchs dem Trust ein dauerndes in der Cunard Line, die er sich nicht hatte angliedern können. Die englische Regie- rung hatte nämlich sofort die schon früher an diese Gesellschaft gezahlten Subventionen erhöht, mit dem ausgesprochenen Zweck, ihr auch weiterhin die Selb- ständigkeit zu ermöglichen. Zum gleichen Zweck er- hielt die Cunard Line die größte, bisher in der Ge- schichte der Seeschiffahrt gezahlte staatliche Beihilfe in Gestalt eines mit 2% Prozent verzinslichen und in kleinen Jahresraten rückzahlbaren Darlehens, das zum Bau der beiden größten Schnelldampfer der Welt ver- wendet werden sollte. Da aber die Cunard Line nach 186

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