John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1780948581

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-168414

Document type:: Monograph

Author:: Smith, Henry Justin http://d-nb.info/gnd/124454801

Title:: John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Place of publication:: Dresden

Publisher:: Reissner

Year of publication:: 1928

Scope:: 310 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Siebzehntes Kapitel. Der Weltkrieg

Collection:: Economics Books

„America', „Republic', „President Harding”, „Presi- dent Roosevelt‘, „Mount Vernon‘“ und „Monticello‘ be- saßen, und die American Merchant Line, deren wich- tigsteDampfer „AmericanBanker", „American Farmer“, „American Merchant“, „American Shipper” und ‚Ameri- can Trader” waren und die sich, wie der Name an- deutet, mit dem Frachtgeschäft befaßte., Der Schiffahrtstrust, der sich besonders für den „Leviathan‘ interessierte, hatte bereits im Frühjahr 1926 ein Angebot auf einen Teil des im Staatsbesitz befindlichen Schiffsraums eingereicht, war aber ab- gewiesen worden, und zwar aus demselben Grunde, der später noch einmal angegeben wurde, daß näm- lich die International Mercantile Marine kein rein amerikanisches Unternehmen sei, Ein Verkauf war aber allmählich eine dringende Notwendigkeit ge- worden, denn bald konnte sich die Regierung — be- sonders angesichts der gereizten Stimmung im Lande _— den Luxus nicht mehr erlauben, jährlich große Summen an dem Betrieb und teilweisen Nichtbetrieb ihrer Flotte zuzusetzen. In den Rechnungsjahren 1921/22 bis 1925/26 erforderte die staatliche Handels- flotte nicht weniger als 200 Millionen Dollar Zu- schüsse, und zwar nur zum Ausgleich der Unterbilanz; es kamen hierzu noch die Abschreibungen, die Er- fordernisse des Zinsendienstes usw. Im Jahre 1926 wurde die Frage des wenigstens teilweisen Verkaufs der staatlichen Handelsflotte akut. Da aber das Schiffahrtsamt mit dem Schiffahrts- trust nicht in Verhandlungen treten wollte, solange dieser noch die White Star Line, also eine englische, und die Red Star Line oder Societe Anonyme de Navigation Belge-Americaine, also eine belgische Ge- sellschaft besaß, verhandelte der Trust wegen des Verkaufs der White Star. Gleichzeitig (April 1926) 774

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