John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1780948581

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-168414

Document type:: Monograph

Author:: Smith, Henry Justin http://d-nb.info/gnd/124454801

Title:: John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Place of publication:: Dresden

Publisher:: Reissner

Year of publication:: 1928

Scope:: 310 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Siebzehntes Kapitel. Der Weltkrieg

Collection:: Economics Books

mit der Cunard Line und der White Star Abkommen über Frachtraten — womit sich die Regierung eines Mittels bediente, das sie selbst bei den Trusts stets bekämpft hatte, So brachte das Geschäftsjahr 1926/27 den Regierungslinien zum erstenmal nach langer Zeit wieder einen — wenn auch nicht großen — Gewinn, nämlich rund 370000 Dollar. Den Löwenanteil hieran hatte der „Leviathan”. Es ist infolgedessen nicht ver- wunderlich, daß die International Mercantile Marine Corporation immer weiter ihre Aufmerksamkeit auf den Erwerb dieses Riesendampfers richtete. Im De- zember 1927 wurde daher wieder einmal angekündigt, daß der Schiffahrtstrust die Leyland Line sowie die Atlantic Transport Line verkaufen, sich dann re- organisieren und den „Leviathan”” von der Regierung übernehmen werde. Auch aus diesem Plan wurde nichts. Inzwischen hatte sich im Rechnungsjahr 1927/28 der Gewinn der United States Lines vom vorhergehenden Geschäftsjahr wieder in einen Verlust verwandelt. Der Betrieb des Dampfers „Leviathan‘ hatte allerdings einen Reingewinn von etwas über einer halben Mil- lion Dollar gebracht, dafür aber beliefen sich die bei den anderen Dampfern erlittenen Verluste auf ins- gesamt etwa eine Million, so daß die Bilanz einen Reinverlust von rund 465000 Dollar ergab. Auch die American Merchant Lines hatten mit einem Verlust von mehr als 150000 Dollar zu rechnen. So wurden im September 1928 von neuem die Regierungslinien zum Verkauf gestellt. Es wurden nicht weniger als 10 verschiedene Pläne ausgearbeitet, je nachdem, welche und wieviele Schiffe übernommen werden sollten; ein Plan verpflichtet sogar den Käufer, zwei neue Schiffe zu bauen. Ferner ist genau vorgeschrie- ben, was mit den Dampfern geschehen soll: sie müssen 3717

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