Anleiherecht, Reichsschuldenwesen, Reichsschuldbuch, Anleiheablösung, Anleihen auf Grund des Dawes-Plans, Anleihen der Reichspost und Anleihen der Schutzgebiete

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1799766322

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-185224

Document type:: Monograph

Author:: Schultzenstein, Siegfried http://d-nb.info/gnd/117236365

Title:: Anleiherecht, Reichsschuldenwesen, Reichsschuldbuch, Anleiheablösung, Anleihen auf Grund des Dawes-Plans, Anleihen der Reichspost und Anleihen der Schutzgebiete

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Sieben Stäbe- Verl.- u. Dr. Ges.

Year of publication:: 1929

Scope:: LV, 326 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Anleiheablösung

Collection:: Economics Books

378 Dr. Finkenwirth: deutschen Wirtschaft durch die Verkehrssteuer beeinträchtigt. Die zwangläufige Rückstellung von 2% der Betriebseinnahme in die Aus- gleichsrücklage entfällt zwar, sobald eine Summe von 500 Millionen Mark angesammelt ist; indessen wird die Verwaltung gut tun — aller- dings erst nach einer mehrjährigen Pause —, auf eine Erhöhung der Rücklage Bedacht zu nehmen. Reparationslast und Ausgleichsrücklage in Höhe von zusammen 800 Millionen Mark bedeuten im ersten Repara- tionsjahr, das bei 15 Monaten Laufzeit rund 5% Milliarden Betriebs- einnahme bringen soll, über 14% der Betriebseinnahme. Dasselbe Auf- bringen von 800 Millionen Mark bedeutet aber für ein Jahr von 12 Mo- naten mit annehmbar 41; Milliarden Mark Betriebseinnahme 19% der- selben. Diese Zahlen zeigen, wie schwer die Reichsbahn kämpfen muß, um den erforderlichen Überschuß zu erzielen. Wertvolle Verkehrs- gebiete, wie die Saar und Oberschlesien, sind ihr verlorengegangen. Und wenn es auch richtig ist, daß die deutschen Eisenbahnen in den Jahren 1910 bis 1913 jährlich rund 1 Millarde erübrigt haben, so besaßen wir damals eine blühende Wirtschaft, während wir heute mindestens einer schwer ringenden gegenüberstehen. Das Finanzgebaren der Reichsbahn ist ferner dadurch beschränkt, daß sie, wie die Verwaltung annehmbar auf Grund von Erfahrungen behauptet, zur Zeit keine Kredite erhalten kann. Der ihr zu- gesagte amerikanische 15-Millionen-Dollar-Kredit ist zwar noch nicht in Anspruch genommen; er kommt wegen des relativ geringen Betrages und als kurzfristiger Kredit in diesem Zusammenhang auch nicht in Frage. Könnte die Reichsbahn eine umfangreichere Anleihe lang- fristig aufnehmen — ein solcher Versuch muß gemacht, gegebenenfalls wiederholt werden —, so wäre sie in ihrer Finanzpolitik wesentlich freier. Sie wäre dann in der Lage — was Staatssekretär Stieler im Hin- blick auf mangelnde bare Reserven zur Zeit als unmöglich erklärte‘) —, die Tarife mindestens probeweise zu senken, um dem zum guten Teil wegen der hohen Frachtkosten zurückgehenden Eisenbahngüterverkehr einen starken Impuls zu geben; denn wenn man die erforderlichen In- vestierungen, wie dies kaufmännisch üblich und angebracht ist, aus Anleihe bestreitet, so werden die jetzt hierfür verwandten laufenden Betriebsmittel als Reserve für ein etwaiges Mißglücken der Tarif- senkung frei. Staatssekretär Stieler behauptet zwar bei der gleichen Gelegenheit, der jetzige Betriebshaushalt sei mit Ausgaben, die eigent- lich auf Kapitalkonto (Anlagenkonto) übernommen werden müßten, nur in Höhe von 100 bis 150 Millionen Mark belastet. Die Ausweise der Reichsbahn von Oktober 1924 bis April 1925 gestatten jedoch einen *) Am 15, Mai 1925 in der Sitzung des Deutschen Industrie. und Handelstags.

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