L' empire colonial français

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1816640468

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-202399

Document type:: Monograph

Author:: Anthouard; Archinard; Aubier, Albert François Ildefonso d'; Louis; Louis Dominique Achille http://d-nb.info/gnd/1055240675

Title:: L' empire colonial français

Place of publication:: Paris

Publisher:: Librairie Plon

Year of publication:: 1929

Scope:: XXXIX, 361 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Deuxième partie. Les problèmes coloniaux

Collection:: Economics Books

206 L’EMPIRE COLONIAL FRANÇAIS ; 10 wagons, transportant 2 à 300 tonnes, il faudrait 75 camions, 75 moteurs. 75 conducteurs et 75 méca- niciens, Et commé le train marche deux fois plus vite, on de- Vrait encore doubler cé chiffre pour obtenir un rendement égal dans un temps égal. Tout cela en faisant abstraction des pannes inévitables sur un pareil nombre de voitures, et dés difficultés de se procurer de l’essence. De ce simple parallèle on peut conclure à l’impossi- bilité radicale d’assurer uniquement par des automobiles, non seulement des transports stratégiques, c’est-à-dire à grand rendement dans un temps mesuré, mais encore des transports commerciaux susceptibles de éréer des liaisons permanentes et un trafic normal entré l’Afrique du Nord et l’A. O. F. Laissons donc au rail et à l’automobile le rôle et l’em- ploi respectifs qui leur conviennent. Au rail les parcours à grandes distances et à gros rendements ; à l’automobile, en dehors du tourisme, les parcours à distances et à rendement moyens, qui leur permettront d’amener à leurs points d’embarquement sur le Transsaharien les hommes ou les produits prélevés dans les régions voisines, Cè n’est pas la concurrence entre le rail et l’automobile qu’il faut envisager au Sahara, c’est leur collaboration. Ce qui est vrai pour l’automobile, l’est davantage encore pour l’avion, car il n’est pas, au Sahara, de meilleur guide et de plus sûrs atterrissages qu’au long d’une voie ferrée. Ces trois moyens conjugués : rail, automobile, avion, s’assuréraient réciproquement le maximum de facilités et de sécurité. De toutes les raisons qui motivent, qui exigent la construction du Transsaharien, il n’en est pas de plus urgente, avons-nous dit, que celle qui concerne notre sécurité.

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