Das Problem der Wirtschaftsdemokratie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1819912523

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-208152

Document type:: Monograph

Title:: Das Problem der Wirtschaftsdemokratie

Edition:: 2. Aufl.

Place of publication:: Düsseldorf

Publisher:: Industrie-Verl.

Year of publication:: [1929]

Scope:: 186 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Freiheit oder Organisation des sittlichen Gedankens in der Wirtschaft. Vom Standpunkt des katholischen Christentums / von Prof. Schilling in Tübingen

Collection:: Economics Books

66 Der Straßenbau. Die Straße über den Mont Cenis verdankt ebenfalls Napoleon I. ihre Entstehung. Der Entwurf rührt von dem Ingenieur Dausse her. Diese Straße, deren Länge ungefähr 9 Stunden beträgt, hat einen Kostenaufwand von fast 5 Millionen Mark erfordert. Auf derselben wurde im Jahre 1812 Papst Pius VII. von Gendarmen nach dem ihm von Napoleon angewiesenen Ort Fontainebleau geleitet. Bereits früher als die vorstehend genannten Alpenstraßen war eine andere Gebirgs straße entstanden, welche aus dem Etschthal in Tirol über das Stilfser Joch durch das Beltlin längs dem Comer See nach Mailand führt. Diese Verbindung wurde unter Kaiser Franz I. (1745 bis 1765) begonnen. Für ihre Entstehung waren ebenfalls in erster Linie militärische Gesichtspunkte maßgebend. Diese Schöpfung ist ein Werk der Ingenieure Domigani und Dominici. Tausende von Arbeitern waren drei Jahre lang an dem Werke beschäftigt. Vielfach hingen dieselben während der Arbeit an Stricken oder schwebten auf kleinen Stellagen über den Abgründen. Die malerischsten Partien der Straße befinden sich bei Trafoi und Bormio. Abb. 32 zeigt das Bild, welches die Straße von der Franzenshöhe aus gewährt. Bei Bozen vereinigt sich die Stilfserjochstraße mit der großen Straße, welche von Innsbruck über den Brenner nach Italien führt. Die von der Stilfserjochstraße erreichte Paßhöhe übertrifft die der übrigen Alpenstraßen. Es liegt der höchste Punkt der Simplonstraße 2010 in, der Bernhardinstraße 2063 in, der Mont- Cenisstraße 2071 in, der St. Gotthardstraße 2114 m, der Splügenstraße 2117 rn, der Julierstraße 2287 m, der Septimerstraße 2311 m, der Straße über das Stilfser Joch 2930 in über dem Meeresspiegel. Der Bau der Splügenstraße ist als ein denkwürdiges Ereignis in der Ingenieur- welt zu bezeichnen, da bei demselben infolge des ungemein steil abfallenden Bergteiles auf italienischer Seite vom Splügenpaß bis nach Chiavenna ganz außerordentliche Terrainschwierigkeiten zu überwinden waren. Um einer gänzlichen Ablenkung des Ver kehres von ihrem Gebiete vorzubeugen, schritten die inneren Kantone der Schweiz zur Ausführung der Gotthardstraße. Diese Straße (Abb. 31) erfreute sich ihrer Felsen- gewölbe und ihrer schwindelnden Brücken wegen, wie nicht minder infolge ihrer kühnen Sprengungen und ihrer künstlichen Linienführung einst eines hohen Ruhmes. In dem Jahre ihrer Vollendung (1830) fand auf englischem Boden jenes weltbewegende Ereignis, die Eröffnung der Bahn von Liverpool nach Manchester, statt, das wenige Jahrzehnte später auch in der Schweiz Schienenwege entstehen ließ, die gleichsam mit magnetischer Kraft den Verkehr an sich zogen und den Alpenstraßen einen nicht geringen Teil ihrer Bedeutung entzogen. In Deutschland datiert der moderne Straßenbau aus dem Anfange dieses Jahr hunderts, die Klagen über schlechte Wege gehörten bis dahin zu den alltäglichen Er-, scheinungen. So beschwerte sich ein Reisender, der den 1784 .neueröffneten holsteinischen Kanal (Eiderkanal) in Augenschein nehmen wollte, über die barbarischen Wege in Holstein und äußerte den frommen Wunsch, daß denen, die sie vernachlässigten, auferlegt werden möchte, sie zu befahren, damit ein gewisser Teil ihres Körpers sie beim Durchstoßen belehre, was Gemeinnützigkeit und Menschlichkeit von ihnen forderten. Auf Napoleons Geheiß wurde im Jahre 1804 die Straße von Mainz nach Koblenz und 1806 eine solche von Mainz nach Metz gebaut, 1809 wurden Chausseen von Mainz nach Paris, von Nymwegen nach Basel, von Mainz nach Straßburg und von Oppenheim nach Kreuznach angelegt. Ebenso kam auf Napoleons Befehl die Heerstraße zwischen Wesel und Hamburg zur Ausführung. Durch diese Straße sollte eine schnelle Verbindung mit den nördlichen Departements geschaffen werden. Napoleon erteilte 1811 den Auftrag zu den Arbeiten, die unter dem Divisions-Inspektor Tarbe begannen. Die Straße wurde über Scharnbeck, Dülmen, Münster, Telgte, Iburg, Osnabrück, Bohmte, Diepholz, Bassum, Bremen, Otters berg, Rothenburg, Tostedt und Harburg nach Hamburg geführt. Innerhalb zwei Jahren wurde der Bau vollendet. Abb. 33 zeigt den Querschnitt dieser Straße etwa 7 üm westlich von Harburg. Über die beiden Elbarme wurden große hölzerne Brücken geschlagen. Später wurde die Straße von Wesel nach Venlo verlängert.

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