Finanzen und Steuern im In- und Ausland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1823190766

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-220010

Document type:: Monograph

Title:: Finanzen und Steuern im In- und Ausland

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hobbing

Year of publication:: 1930

Scope:: 896 S; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Erster Hauptteil. Deutsche Finanz- und Steuerstatistik

Collection:: Economics Books

— 134 — Verbindung auch von dem südlicheren Frankreich her die günstigere. Das sogenannte Hohl in der Fulda bei Münden wurde weggerissen 1 ) und die Fulda zwischen Kassel und Münden aufgeräumt und ver bessert, wobei statt gelegentlich 6 Zoll generell 2 1 /* Fufs in dem trockenen Sommer 1811 bereits erreicht wurden 2 ). Für die grofse Schleife zwischen Speele und Spiekershausen wurde ein Tunnel, durch den der Kanal unterirdisch verlaufen sollte, vorgesehen und ein Spezialprojekt dazu gemacht 3 ). Das Projekt der westfälischen Ingenieure für die Weser-Elbe-Verbindung verlief über die Aller und Ohre auf der Route Vorsfelde-Drömling in der geraden Richtung des alten Elbbettes nach Burg bei Magdeburg, nach dem Elbknie und der Einmündung des Plauer Kanals 4 ). Man erörterte zunächst einen Küstenkanal und suchte eine Verbindung Delfzyl-Bremerlehe- Kuxhaven; von französischen und holländischen Ingenieuren wurde die Leda-Hunte-Route über Apen untersucht, von Elsfleth weser und alleraufwärts stand dann die binnenländische Route zur Ver fügung 3 ). Später schob sich für den Küstenkanal eine Mittelroute in den Vordergrund. Man projektierte von Rhein und Lippe her über Hamm oder Lippstadt in der Richtung nach Gütersloh und Bielefeld zur Werre und Weser, von unterhalb Minden mit Benutzung des Steinhuder Meeres nach Hannover und von da nach der Aller- Ohre-Route in die Gegend des Oker-Einflusses 3 ). Nach dem Abtritt der westfälischen Regierung richtete Hannover das Hohl in der Fulda wieder ein 1 ). Für einen grofsen Kriegshafen wurde anfangs ') (v. Hormayr), Fragmente, II, Abt., 1841, S. 19. a ) D. ßeinhold u. J. Oltmanns, 1817, S. 125; Beinhold, Praktische Anweisung, Frachtfahrzeuge für Ströme, Flüsse und Kanäle aus Eisen so zu erbauen, dafs damit der Schiffahrts- und Handelsverkehr- ungehindert fortgesetzt und auf die höheren Stromstrecken und Nebenflüsse ausgedehnt werden kann, mit besonderer Beziehung auf die obere Ems. Berlin 1862, S. 18. 3 ) D. Reinhold u. J. Oltmanns, Der deutsche Handelskanal, S 61 ff., 62 ff., 105 ff., 110 ff, 124 ff.; Reinhold, Praktische Anweisung, 1852, S. 5. Reinhard Woltman, Bey träge zur Schiffbarmachung der Flüsse, Hamburg 1835, S. 223 ff. Woltman, der Leiter der hamburgischen Wasser bauten, war an den Nivellierungen im unteren Lande auf den Routen Lehe- Kuxhaven und Geeste-Oste-Krautsand beteiligt, die Route Lesum-Wumme sei von den Franzosen anscheinend weniger günstig befunden; s. dort auch zur Verbindung nach Lübeck (Stecknitz) etc. 4 ) a, H. D. A. Sonne, Beschreibung des Königreichs Hannover, II. und III. Buch, München 1829, S, 175; D. Reinhold und J, Oltmanns, Der deutsche Handeiskanal, Bremen und Leer 1817, S. 105 ff. Der Leiter der generellen Untersuchung (die spezielle Bearbeitung war dem später in Minden stationierten preufsischen Wasserbaudirektor Nauck übertragen) war der Chef

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