Referendum on the report of the Special Federal Reserve Committee

Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1827879114

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-221388

Document type:: Monograph

Title:: Referendum on the report of the Special Federal Reserve Committee

Place of publication:: [Erscheinungsort nicht ermittelbar]

Publisher:: [Verlag nicht ermittelbar]

Year of publication:: 1930

Scope:: 53 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Document type:: Monograph

Structure type:: Title page

Collection:: Economics Books

97 nächsten Bahn 1 ). Zwischen den Bahnen Luninez—Homel im Norden, Homel—Bachmatsch im Osten, Bachmatsch—Kiew—Sarny im Süden und Sarny—Luninez im Westen liegt ein Gebiet von wohl 50 000 qkm, das fast völlig bahnlos ist und nur zwei nebensächliche Zweigbahnen von Kruty nach Tschernigow und von Wassiljewitschi nach Choiniki aufweist. Die Eisenbahnferne beträgt hier bis zu 70 und 80 W. Ver hältnismäßig günstig sind die Verkehrsbedingungen in den kleinrussischen Gouvernements und im großrussischen Kernland. Freilich sind im Norden und Nordwesten der Ukraine sowie im östlichen Podolien noch Eisenbahnfernen von über 50 W. In den übrigen Teilen sind Distanzen von 50 W selten, solche von 30 und 40 dagegen noch häufig, auch im Moskauer Gouvernement. Je weiter nach Osten zur Wolga hin und nach Süden (Bessärabien, Cherson, Taurien, Dongebiet), um so größer werden wieder die Entfernungen von der Eisenbahn, so daß in Taurien und im Dongebiet Distanzen von 100 W und darüber zu verzeichnen sind. g) Stationen und Haltepunkte. Stationsdichte der russischen Bahnen. Der Stationsausbau eines Bahnsystems kann als Rückwirkung der Volksdichte eines Landes und seiner kulturellen Durchdringung gelten. Einschränkungen sind freilich am Platze, auch in Rußland. Im Gebiet des Donschen Heeres, das verhältnismäßig reich an Siedlungen aller Art ist, aber doch nur eine Volksdichte unter dem Landesdurchschnitt hat * 2 ), sind z. B., wohl mit veranlaßt durch die eigenartige militärische Organisation, viele Stationen an den Bahnen. In den dichter besiedelten Provinzen Nischni Nowgorod, Simbirsk und Kasan liegen sehr lange, offene Bahn strecken, und die bevölkerte westliche Ukraine hat ebenfalls verhältnis mäßig bedeutende Strecken ohne Aufenthaltspunkte. Schon das be weist, daß die Stationsdichte nicht immer an den Grad der Besiedlung geknüpft ist. Im allgemeinen kann man sagen, daß die Hauptbahnen reichlicher mit Unterbrechungspunkten ausgestattet sind als die Neben bahnen. Hier und da scheint auch die eine Eisenbahn Verwaltung der Ausstattung ihrer Bahnen ein größeres Interesse entgegenzubringen als die andere. In der nachfolgenden Untersuchung sind alle Arten der amtlich festgelegten Fahrtunterbrechung berücksichtigt. Sehr groß ist nämlich neben den eigentlichen Bahnhöfen mit einem Beamtenstab die Zahl der kleinen Haltepunkte, die fast überall ganz primitiv eingerichtet 9 Die Luftlinienentfernung zwischen den beiden Grenzstationen Kalisch und Alexandrowo beträgt allein schon 130 Werst. 2 ) Schon um 1880 hatte die Donprovinz, zu der damals das Gebiet an der Donmündung mit den Städten Taganrog, Rostow, Asow und Nachitschewan, das erst 1887 von der Provinz Jekaterinoslaw abgetreten wurde, noch nicht gehörte, 1918 Siedlungen (Petermanns Mitteil. Ergh. 71 (1884) S. 32). Seitdem hat sich die Bevölkerung der Donprovinz reichlich verdoppelt. Tuckermann, Vorkehrsgeographie.

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