Der Weltmarkt 1913 und heute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1830466488

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-221601

Document type:: Monograph

Author:: Levy, Hermann http://d-nb.info/gnd/117670448

Title:: Der Weltmarkt 1913 und heute

Place of publication:: Leipzig [u.a.]

Publisher:: Teubner

Year of publication:: 1926

Scope:: IV, 116 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Die Verringerung des weltwirtschaftlichen Warenaustausches als Folge der Desorganisation der Weltwirtschaft

Collection:: Economics Books

Überangebot an Frachtraum zeichnend sind in dieser Beziehung auch die Ziffern der Abwrackung, die im Jahre 1925 zum ersten Male in Lloyds Register veröffent- licht wurden.) Sie betrugen: im Durchschnitt der Jahre 1908—13 171000, dagegen im Jahre 1924 nicht weniger als fast 1175000 Ton- nen. Im Januar 1925 schrieb der Economist 55): „Mit einer jährlichen Erzeugungsfähigkeit von etwa 3 Millionen Tonnen haben sich die britischen Schiffswerften zu einer theore- tischen Produktionsmöglichkeit entwickelt, die weit über den augenblicklichen Bedarf der Weltnachfrage hinausgeht, selbst wenn von anderen Ländern kein einziges Schiff gebaut werden würde. . ,.“ Bildet also das „Element“ überseeische Frachten heute in dem Aufbau der Erzeugungskosten weltwirtschaftlich erzeugter und ge- handelter Güter heute eine Ausnahme, indem von einer nennens- werten Verteuerung gegenüber dem Frieden nicht gesprochen wer- den kann, so ist auf der anderen Seite dieser Ausnahmefaktor nicht in der Lage, die allgemeine Preisstellung dieser Güter im Sinne einer Behebung der Weltwirtschaftskrisis irgendwie maßgeblich zu beeinflussen. Man kann höchstens sagen, daß die Erhöhung der Weltmarktpreise, wie wir sie nunmehr ihren Hauptursachen nach kennen gelernt haben, und der damit verbundene Druck auf das Welthandelsvolumen noch stärker sein würde, wenn die Gestaltung des Frachtenmarktes eine andere wäre, 39 4. DIE ZERRÜTTUNG DER VALUTEN Wir haben bisher die Hauptumstände erörtert, die lediglich als Gefolgschaft der Desorganisation der internationalen Wirtschaft das Welthandelsvolumen verringern müssen. Die allgemeinen Zer- störungsfaktoren ües Krieges, die unbehobenen politischen und sozialen Unruhen, das Vorhandensein einer potentiellen Überstei« gerung der industriellen Produktion der Welt, das damit zusammen- hängende Mißverhältnis zwischen Bedarf und Angebot und seine notwendigen Folgen für den Weltarbeitsmarkt, die Erhöhung der Erzeugungskosten auf Grund gestiegener Nahrungsmittel- und Roh- 54) Vgl. Economist vom 18. Juli. S. 96. 55) Vgl. Levy, Englische Arbeiterfrage a. a. 0. S. 91.

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