Der Weltmarkt 1913 und heute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1830466488

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-221601

Document type:: Monograph

Author:: Levy, Hermann http://d-nb.info/gnd/117670448

Title:: Der Weltmarkt 1913 und heute

Place of publication:: Leipzig [u.a.]

Publisher:: Teubner

Year of publication:: 1926

Scope:: IV, 116 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Die Verringerung des weltwirtschaftlichen Warenabsatzes als Wirkung der verstärkten Selbstversorgung

Collection:: Economics Books

Die neuen Zölle Englands Was nun die Zollpolitik in der übrigen Welt, insbesondere auch in den europäischen Staaten angeht, so haben wir bereits in unserer allgemeinen Betrachtung vermerkt, welche Umstände zu der allge- mein feststellbaren Tendenz der Zollerhöhungen nach dem Krieg beitrugen. Besonders hervorzuheben für die allerletzte Zeit ist der erneute Anlauf der englischen Protektionisten, nach dem Sturze des Kabinetts Macdonald, den Safeguarding of Industries Act zu einer Verwirklichung der Zollwünsche heranzuziehen. Die seit dem Il. August 1924 beseitigten Mac Kenna-Zölle, die — zunächst als bloße Kriegsmaßnahme beabsichtigt — einen 33!/, %igen Wertzoll auf, Waren legten, die besonders drückendem Auslandswettbewerb ausgesetzt schienen, wurden von dem neuen Kabinett Baldwin wie- der nach kurzer Zeit hergestellt, freilich unter der Zusicherung, daß sie nur nach besonderen Nachweisungen der betroffenen Industrien an die behördlichen Stellen erwogen werden würden. Der Begriff „ruinöser Auslandswettbewerb“ ist aber auch hier ein sehr dehnbarer und relativer Begriff. Die Beurteilung von Eingaben seitens der Industrie und industrieller Verbände ist stets von der subjektiven Einstellung der die Eingaben prüfenden Behörde abhängig. Als Mr. Churchill zu Ende April 1925 die Wiedereinführung der Mac Kenna- Zölle auf Automobile verkündete, konnten Gegner der Maßnahme darauf hinweisen, daß in England die Herstellung von Passagier- autos von zirka 40000 im Jahre 1922 auf 107000 im Jahre 1924 ge- stiegen war, und daß im Jahre 1923 von 99000 registrierten Wagen 62000 britischen Ursprungs, dagegen im Jahre 1924 von 124000 Wa- gen fast 90000 britischen Ursprungs waren, so daß sich der Anteil der englischen Industrie an der heimischen Versorgung durchaus nicht verringert, sondern gehoben hatte.’®) Aber diese Tatsachen haben an der Einführung der Zölle ebensowenig geändert, wie ähn- liche Einwendungen bezüglich der 33!/,%igen Spitzenzölle, die am ti. Juli 1925 in Kraft getreten sind.’®) oder der Zölle auf Kunstseiden- erzeugnisse.9) 78) Vgl. die Darstellung im Economist vom 25. April 1925, S. 801 und vom 2. Mai, S. 846. 79) „The Lace Duty Scandal“ im Free Trader. Juli 1925, S. 175ff. 80) Vgl. u. a. Manchester Guardian Commercial vom. 9. Juli 1925. S. 35. Nach Abschluß dieser Arbeit wurden Zölle auf Stahlwaren, Glüh- strümpfe und Handschuhe eingeführt. 772

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